戰爭一旦爆發，中國3000架飛機根本上不了場？俄專家講出了真相

1949年開國大典，天安門上空17架飛機繞飛兩遍湊場面，成了幾代人的遺憾。

如今根據中國空軍2024年發展白皮書，我國現役軍用飛機已達2800多架，加上可快速動員的后備改裝機型，戰時規模能輕松達到3000架。

這個數字背后，是實打實的裝備升級。

美國不少智庫總拿“中國飛機全是殲-6、殲-7老古董”說事兒。

但國防部官網2021年已明確公告，殲-6、殲-7已全部退出現役。

現在空軍主力是殲-10C、殲-16、殲-20等先進戰機，其中殲-20列裝數量超200架，性能比肩美國F-22、F-35。

央視新聞曾報道，殲-20在東海防空識別區與外機對峙時，憑隱身優勢完全掌握主動權。

俄羅斯導彈和炮兵科學院副院長西夫科夫直言，美國專家判斷還停留在20年前。

現在中國空軍三代機及以上機型占比超75%，僅殲-16就列裝超500架，載彈量12噸，是名副其實的“空中炸彈卡車”，早不是“老飛機湊數”的時代。

3000架里藏著“狠角色”

很多人以為退役的殲-6、殲-7是廢鐵，實則它們正被改造成低成本無人機，成為戰時“消耗型戰力”。

2024年珠海航展公開信息顯示，我國已掌握成熟的“老機改裝無人機”技術，加裝衛星導航、自動駕駛模塊和戰斗部后，就能變成自殺式攻擊無人機。

西夫科夫分析，俄烏沖突中，伊朗“見證者-136”無人機因低成本、多數量讓烏軍防空系統疲于奔命。

而中國改裝的殲-6無人機，造價比它還低，飛行速度和載彈量卻更高。

這些改裝機可組成“蜂群”，優先攻擊敵方雷達站、導彈陣地等關鍵目標。

就算被擊落，也能消耗敵方大量昂貴防空導彈，為有人戰機突防創造條件。

除了改裝機，3000架飛機里還有彩虹-5、翼龍-3等察打一體無人機，已實現規模化列裝。

央視新聞報道，這些無人機能萬米高空長時間巡航，精準打擊地面目標，還可自主協同作戰。

更有殲-16D電子戰飛機，能干擾敵方通信和雷達系統，讓敵方變成“聾子”“瞎子”。

有人戰機、無人機、電子戰飛機的組合，形成了多層次作戰體系。

打仗不是單挑

美國專家總說“中國飛機沒體系支撐，單打獨斗不行”，卻忽略了中國早已建成完整的空中作戰體系。

國防部官網披露，我國空警-500預警機已批量列裝，最新空警-3000也已投入使用。

這款預警機搭載先進有源相控陣雷達，探測距離超800公里，能同時跟蹤數百個空中目標，還能引導己方戰機協同作戰。

去年中俄聯合空中戰略巡航期間，空警-500全程伴隨護航。

當時日本F-35試圖近距離偵察，空警-500提前發現目標后，迅速引導殲-16調整航向，從側后方形成壓制，迫使日方戰機遠離。

這就是體系作戰的威力。

此外，運-20加油機已形成戰斗力，能為殲-20、殲-16等戰機空中加油，大幅提升作戰半徑，覆蓋范圍從近海延伸到遠海。

我國機場體系也提供了堅實支撐。

央視新聞報道，從沿海到內陸的大量軍用機場，跑道都做了抗炸硬化處理，就算遭攻擊也能快速修復使用。

新疆、西藏等地的備用機場和公路跑道，戰時可靈活部署戰機，避免被集中打擊。

西夫科夫表示，中國空中作戰體系已實現“預警機引導、加油機續航、電子機干擾、戰斗機突擊”的完整閉環，不是單一機型性能能對抗的。

3000架不是紙面上的數

判斷飛機能不能“上場”，不光看數量，更要看能不能造、能不能修、能不能有人飛。

中國航空工業集團2024年報告顯示，我國已建成全球最完整的航空工業體系，從設計、制造到裝配全自主化。

沈飛、成飛等主要制造廠年產能超150架，戰時啟動應急生產還能進一步提升。

發動機是飛機“心臟”，過去依賴進口，現在已徹底改變。

央視新聞報道，自主研發的渦扇-10發動機已批量裝備殲-10C、殲-16，渦扇-15也適配殲-20，可靠性和推力達國際先進水平，擺脫了“卡脖子”問題。

疫情期間，某飛機廠曾14天完成殲-10復產，這樣的動員能力能快速補充戰時損耗。

飛行員素質同樣關鍵。

國防部官網披露，我國空軍飛行員年均飛行超200小時，和美軍持平，訓練內容高度貼近實戰。

去年臺海聯合演訓中，殲-16飛行員掛載實彈繞臺巡航，面對外機干擾挑釁，始終保持戰術優勢，精準完成任務。

我國完善的飛行員培養體系，能快速輸送合格人才，確保每架飛機都有足夠人手駕駛。

真相藏在細節里

俄專家西夫科夫結論直白：“中國空軍早已不是1991年的伊拉克空軍，3000架飛機不是紙面上的數字，而是體系化的作戰力量。”

那些唱衰中國飛機“上不了場”的人，要么不了解中國空軍發展現狀，要么刻意忽視中國的工業實力和體系優勢。

從開國大典17架飛機到如今3000架規模，從依賴進口到自主研發，中國空軍的發展，就是綜合國力提升的縮影。

這些飛機背后，是完整的工業體系、先進的作戰體系和高素質人才隊伍，這才是中國空軍的真正底氣。