長征12A一級回收失敗，全箭起火！距落點2公里，末端超音速墜毀

12月23日，又是一個歷史性時刻。在東風商業航天創新實驗區，中國開始第二次嘗試可回收火箭：長征十二號甲運載火箭拔地而起，沖向蒼穹。

人們還記得不久前的朱雀三號首飛入軌成功，但一子級回收失敗的場面，所以對于這次國家隊執行的長征十二號甲運載火箭的可回收部分，充滿了期待。

但與此前許多人的期待有些出入，這次火箭的一子級依舊沒能按計劃平穩回收。

我們很多人都認為，未來是“可回收”火箭的時代，任何一款新型火箭，都需要“標配”可回收功能，而且這次又是中國第二次嘗試可回收火箭，并且還有國家隊下場，怎么還是沒能搞定呢？但業內專家普遍表示：不急！這又是怎么回事？

“基本成功”的首飛：入軌是關鍵，回收是“加分項”

根據多方的新聞消息，都表示這次長征十二號甲遙一火箭的飛行試驗任務獲得了“基本成功”。之所以要說基本成功，就是因為本次長征十二號甲遙一火箭完成了一個最基本的，也是首要的目標，成功入軌。至于一子級火箭的回收，這是一項額外的，有前瞻性的技術驗證操作。成功了，固然好，爭取下次再成功。失敗了，也沒事，積累了失敗的數據，下次不再犯同樣的錯誤。

我們在官方新聞中可以看到官方的基本態度，也是：盡管回收未成，但任務成功獲取了火箭在真實飛行狀態下的“關鍵工程數據”。

這些數據到底有意義在哪里呢？這就得分析這些數據了。就比如說一級火箭在再入大氣層時候的姿態、速度、受力情況，以及發動機節流工作的實際表現等等，這些可都是不發一次火箭，僅靠地面模擬，看不到的東西。這都為以后優化回收方案，最終確保中國也可以實現一子級的可靠回收，奠定基礎。

而研制團隊也表示，會全面復盤，技術歸零，一定會查明原因，并持續優化。

我們為什么在朱雀三號一子級回收失敗之后，還要執著地僅僅抓住“可回收”不放手呢？一次性的火箭咱們用的不是挺好的嘛？干嘛非要折騰“可回收火箭”這事？

這就得算一下經濟賬了。火箭的運載能力，決定了商業航天的規模，也是最核心的競爭力。隨著全球衛星互聯網星座進入密集組網，商業市場對于高頻次且低成本的發射，有急切的需求。這個時候，僅僅有能送上去的還不行，也得有能下行的能力才行。

所以不光是布置像星鏈一樣的全球衛星互聯網，還是像往返空間站的上行以及下行物資運輸，降低發射成本，形成火箭的可重復使用，都是很有必要的。

如果能像美國SpaceX一樣，讓每一枚火箭的第一子級，也就是火箭上那個最大且最昂貴的部分，都能在完成任務之后順利返回，就有可能將單次發射成本大幅“攤薄”。成本的降低，直接決定了火箭在未來商業化競爭中的“天花板”能有多高。

未來很有可能出現的情況是，也許每一型新研制的一次性火箭，都會同步規劃一個可重復使用型號。這意味著，“可回收”將從一項前沿探索技術，逐漸演變為新一代火箭的基礎設計和標準配置。

國家隊與商業航天：雙軌并行，互補探索

長征十二號甲的首飛，還有一個獨特的背景：它是“國家隊”與商業航天技術深度融合的一次重要嘗試。火箭的總體由“國家隊”的航天八院承擔，而核心的發動機系統則采用了商業航天企業的“龍云”液氧甲烷發動機。這種結合模式，在中國火箭研制史上是一次有意義的創新。

航天科技集團旗下的國家隊型號除了已經進行發射和回收驗證的長征十二號甲，長征八號等型號也在進行回收技術驗證。這里順便向各位匯報一個情況，那就是：國家隊的長征十號乙可重復使用火箭計劃于2026年4月具備首飛條件。

在長征十二號甲發射前的12月3日，民營航天公司藍箭航天的朱雀三號火箭，已經提前完成了我國首次大型液體火箭的“入軌+一級回收流程”的全流程飛行，也是和長征十二號甲火箭一樣，最終軟著陸沒有完全成功。同樣，商業公司也拿到了那次失敗的數據，正在做全盤復盤。并且將于明年一季度進行朱雀三號增強型火箭的再次試飛。

放眼全球，可回收技術的成熟無一不需要經歷漫長的試錯。

SpaceX的獵鷹9號火箭在首次成功回收前，也經歷了多次失敗。從首次回收到實現常態化、高頻次復用，又用了數年時間進行優化。

回收失敗并不意味著路線錯誤，相反，這是工程驗證過程中必然要經歷的階段。關鍵在于是否能夠通過一次次試驗，逐步把不確定性變成工程經驗。