2025款哈弗H5柴油版新車商品性評價

作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

2025款哈弗H5（參數丨圖片）柴油版以“非承載車身、超長軸距、強悍動力、寬大空間”四大核心優勢，突破傳統車型品類界限，打造出一臺能夠輕松兼顧家庭出行、商業用途與專業越野的全能座駕。據車質網數據顯示，截至發稿，2025款哈弗H5自上市以來共接到投訴28宗，短期內口碑表現較為穩定。那么，其能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2025款哈弗H5柴油版。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在基本參數、車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等13個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全車絕大多數關鍵部位的縫隙均值控制合理，僅左右后翼子板至后備廂的數值相對較大。綜合來看，整體表現值得肯定。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為119.5μm，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，前翼子板和前車門處的漆膜厚度值相對偏高，而后備廂處漆膜厚度值相對偏低，可見漆膜厚度表現較好，但漆膜噴涂均勻性還有提升空間。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，2025款哈弗H5柴油版在啟動狀態下車內實測噪聲值為47.8dB，在測試過的同級別車型中處于下游水平。從測試數據來看，發動機在2000rpm和3000rpm時，傳入車內的噪聲值分別為49.8dB和58.7dB，整體表現同樣處于同級別車型下游水平。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調風量共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為68.2dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于中下游水平。

在靜態車內振動測試環節，方向盤處的振動數值在怠速時為1.2mm/s，負載時提升至1.4mm/s。同時，前排座椅在負載時的振動數值達到了1.1mm/s，雖然后排相對好一些，為0.9mm/s，但同樣處于較高水平，體感明顯。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發現，評測車前/后排座椅座墊的長度表現出色，對腿部支撐到位，并且后備廂容積較大，裝載大件物品較為輕松。而不足之處在于方向盤僅支持上下調節，影響了測試成績。此外，評測車選裝了朝陽SL369系列AT輪胎，可適應野外復雜路況。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，2025款哈弗H5柴油版采用了力量美學設計，外觀將野性與硬朗風格體現得淋漓盡致。具體感受上，無鑰匙進入功能僅駕駛位配備，且只提供了遙控鑰匙一種鑰匙類型，用車體驗略顯不便。

在內部感受評價中，評測車座艙延續了大氣開闊的設計基調，整體采用“T”字形布局，在材質選用上側重務實與耐用。揚聲器數量從標配的4個升級至6個，但整體聆聽感受依舊很一般。同時，A柱接縫處不僅均勻程度不佳，并且用力按鍵還會出現明顯的形變與異響，工藝水平表現一般。

乘坐空間方面，前排與后排均有著寬裕的頭部和腿部空間，乘坐感受寬敞。前排座椅提供了加熱功能，確保了舒適性，但副駕駛座椅僅支持手動調節，并且可調項較少，不容易找到合適的坐姿。儲物空間方面，車內儲物槽數量充足，中控臺后方的儲物格內置可拆卸擋板，并支持多檔位靈活調節，充分體現出對用戶使用場景的細致考量。

評測車的車機內置語音識別控制系統，支持前排雙區域喚醒以及語音連續識別等功能，測試過程中反應稍顯卡滯，對于指令的反應速度較慢且識別精準度不高，需要給出的指令簡潔清晰且語速要慢一些。

評測車搭載2.0T柴油發動機，匹配8速手自一體變速箱。實際感受，起步時的加速力很強，推動如此龐大的車身絲毫不費力。但當車速起來之后，再加速能力有限，這也是柴油發動機的特點所在。在面對陡坡時，強大的低扭優勢會再次顯現，輕松完成載重攀爬等任務，信心十足。

制動系統方面，剎車踏板初段存在一定虛位，制動力釋放線性，與同級別燃油車型表現相似，無需額外適應。

評測車轉向手感適中，阻尼回饋均勻，不過方向盤圈數較多，對于越野來說可以更精細的調節方向。但日常駕駛，尤其是泊車或低速挪車時，操作會比較累。

評測車的懸架調校偏舒適風格，與老款車型相比，對于路面顛簸的處理更為從容，同時兼顧后排乘坐舒適性，但因為非承載式車身結構原因，部分小幅振動仍會被傳遞進車內。

評測車配備了支持L2級輔助駕駛的全速自適應巡航系統，跟車距離支持4檔調節，當調整到最近檔位時與前車間距遠，容易被其他社會車輛加塞。

總結：

從以上各項測試結果可以得出結論，2025款哈弗H5柴油版在客觀數據和主觀感受方面的整體表現均未達到專家評審團預期。在客觀數據層面，車內空氣質量、操控系統、座椅和后備廂等方面均表現出色，但漆膜水平、靜態車內振動以及車內噪聲等仍有較大提升空間。在主觀感受層面，寬敞的乘坐空間、強大的儲物能力以及充沛的低扭表現都值得肯定，但如果能進一步增加車內配置，并提升工藝水平，無疑能夠進一步提升競爭力。綜合來看，2025款哈弗H5柴油版的商品性表現在測試過的同級別車型中處于下游水平。