全球首款華為“越野”！第10000輛猛士M817下線 ，劍指坦克300

各位老鐵，老王今兒帶大伙兒看個稀罕物——猛士M817。這車來頭不小，頭頂“全球首款華為‘越野’”的名號，第10000輛都下線了。它往那一杵，感覺就不是來跟普通城市SUV講道理的，而是直接闖進了坦克300（參數丨圖片）、方程豹豹5的擂臺，要重新定義什么叫“智能時代的硬漢”。

先品品這身板。猛士M817的造型，一個字：挺。方正的盒子造型、醒獅前臉、外掛備胎，所有硬派越野的經典符號一個不落，氣場十足。但它的“硬”里透著股科技味兒，比如發光的封閉格柵和極具辨識度的十字形尾燈。這和坦克400 Hi4-T那種純粹的機械肌肉感形成反差，也比豹5的“能量家族”設計更顯棱角分明。它提供越野型和城市型外觀套件，意思很明白：穿西裝還是穿戰術馬甲，您隨意。

拉開車門，嚯，這反差更強烈了。如果外觀是硬漢，那內飾就是這位硬漢的智能豪華客廳。目光所及是三塊大屏加HUD，華為鴻蒙系統深度賦能，絲滑的交互體驗瞬間讓你忘了這是臺能爬大坡的車。用料更是下本，大面積軟包、Nappa真皮、丹拿音響，甚至給你配了個冷暖冰箱。對比之下，坦克400的內飾更注重實用與可靠感，而豹5則在科技與豪華間尋求平衡。猛士M817的做法更極致：它要把仰望U8那套百萬級的智能豪華座艙體驗，拉到30萬級別。

核心的“野”心，靠三電系統和底盤實現。其插混系統綜合功率高達505千瓦，零百加速5.2秒，動力數據上完全不虛豹5。140公里的純電續航滿足城區通勤，長途穿越也無焦慮。真正的“殺手锏”在于底盤科技：可調空氣懸架、CDC減震、以及同級別罕見的后輪轉向系統。這意味著它不僅能在非鋪裝路面升高底盤，獲得驚人通過性（最大爬坡度100%），也能在城區降低車身、憑借后輪轉向提升靈活性，這是多數采用整體橋后懸的硬派越野車難以兼顧的。

然而，它最獨特的武器，是那個“東方鷹眼無人機系統”。這不是個噱頭，而是深度整合的探路、拍攝、甚至救援工具。這徹底打破了傳統越野“憑經驗探路”的模式，用上帝視角為越野賦能，目前在同級競品中獨此一家。配合華為乾崑智能駕駛系統的未來潛力，它的“智能越野”概念確實走在了前面。

那么，它的市場前景如何？老王認為，猛士M817切入了一個巧妙且正在增長的細分市場：新能源智能豪華越野。它不像坦克300那樣聚焦純粹的越野情懷，也不像豹5那樣強調電驅性能本身，而是試圖用華為頂級智能生態和越級舒適配置，去吸引那些預算充足、既要硬派形象和越野能力，又絕不妥協城市日常豪華與科技體驗的“進階玩家”。
這是一條險路，因為用戶既要又要的成本很高；但這也是一條高價值的路，一旦獲得認可，壁壘極強。它的成敗，在于能否讓消費者相信，這套“華為機甲”是越野的未來形態，而不僅僅是個華麗的組合。

總之，猛士M817是一款充滿野望和顛覆性的產品。它不滿足于只做一輛能越野的車，而是要成為一輛“最聰明”、“最舒服”的越野車。在電動化與智能化的浪潮中，它正試圖用一套全新的組合拳，為自己打下“智野第一車”的標簽。各位老鐵，您怎么看呢？歡迎回復評論！