12月首周跌幅擴大，經銷商不聽車企忽悠了，都寄望明年了

乘聯分會公布的數據指，12月首周全國乘用車零售量同比下滑32%，環比跌8%；批發量更是同比下跌40%，環比下跌18%，可以看出批發量的跌幅遠比零售量的降幅大，凸顯出車企忽悠經銷商已無法繼續了！

批發量面向的自然是經銷商，批發量的大跌代表著即使在車企的壓力下，這次經銷商也選擇了捂緊錢袋子，不愿意再掏錢滿足車企的壓貨要求了，這主要是因為今年經銷商感受到了前所未有的壓力。

今年11月份經銷商的庫存指數已達到55.6%，創下了新高紀錄；與此同時乘聯分會秘書長崔東樹指出11月國內乘用車庫存量達到379萬輛，較10月份增加38萬輛，較2024年11月增加59萬輛，凸顯出經銷商的壓力已超過了警戒線，經銷商可以說在苦苦掙扎之中。

尤其是今年初某地的經銷商因資金鏈斷裂而倒下，讓諸多經銷商感受到了寒意，然而隨后幾個月經銷商的庫存水平繼續高漲，這主要是因為車企施加壓力所致，畢竟如今的經銷商已嚴重受制于了車企，他們的主要利潤來自于車企的返利，只能無奈承受壓貨。

早前有篇文章報道指出，某些車企的想法就是將經銷商的肚子搞大，意思就是繼續對經銷商壓庫，這是導致到11月份經銷商庫存創新高的原因，但是也正是那篇文章的報道，讓經銷商警覺，車企可能已不在乎他們的生存了，只想做大銷量，先過今年的難關再說，最終在巨大的庫存壓力之下，到如今車企對經銷商壓貨終于無法見效了。

經銷商的抵制讓車企感受到壓力之余，車企本來預期的購置稅刺激可能帶動一波銷量如今似乎也已落空了，他們本來以為今年還免購置稅因此最后兩個月會帶動一波銷量高峰，還推出了為購置稅兜底的承諾--即是如果在11月底前鎖單，而車企未能在12月31日前交車那么增加的購置稅將由車企承擔，然而11月份的銷量下跌8%左右，12月首周的跌幅還在擴大，就意味著消費者并未為購置稅政策的變化而主動下單購車。

好在國補政策的延續讓不少車企松了一口氣，部分車企又轉向樂觀，意味著國補繼續向新能源汽車傾斜，再加上新能源汽車的購置稅減半征收，仍然比燃油車優惠許多，如此將仍然能吸引不少消費者將目光放在新能源汽車上。

只是國補的繼續能有多少支持，不同的車企有不同的看法，有人認為今年三季度的數據就可以看到，在購置稅全免以及置換補貼的支持下，9月份、10月份的首周都出現大跌，但是隨后三周卻神奇地逆轉，這到底是消費者的真實需求，還是經銷商承擔了所有呢？

12月份首周的批發量跌幅超過零售量跌幅，代表著經銷商的潛力已被挖盡，零售市場還有多少潛力可挖？此前零公里二手車等凸顯出一些車企甚至連二手車市場的潛力也已挖盡了，明年真的會樂觀么？

對于各個汽車企業來說，更大的憂慮則在于整個市場正朝著強者恒強的趨勢發展，消費者買車開始越發往規模更大的車企集中，而2024年以來幾家新造車企業陷入困境讓銷量靠后的車企已感受到寒意，對于這部分車企來說，明年才是真難關！