全隱藏式門把手被封殺？工信部下發(fā)強(qiáng)制性國標(biāo)，特斯拉搶先行動

哈嘍，大家好！小洲這篇國際評論，主要來分析中國工業(yè)和信息化部下發(fā)強(qiáng)制性國標(biāo)，要求汽車車門配備可機(jī)械釋放的車門外把手，這背后對汽車行業(yè)將會產(chǎn)生什么影響？

12月16日工業(yè)和信息化部官網(wǎng)一則公告打破了汽車行業(yè)的平靜，《汽車車門把手安全技術(shù)要求》等7項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（報批稿）正式完成編制。

工信部新規(guī)剛一發(fā)布，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹便給出了直截了當(dāng)?shù)慕庾x，這應(yīng)該是在明確禁止全隱藏式門把手。

這份強(qiáng)制性國標(biāo)看似只是對一個小小零部件的規(guī)范，實則直擊了近年來新能源汽車行業(yè)的核心安全痛點。

根據(jù)工信部官網(wǎng)披露的核心條款，新規(guī)最關(guān)鍵的要求的是：即便車輛配備電子控制式或自動激活式鎖止裝置，在鎖止?fàn)顟B(tài)下也必須滿足“事故后可機(jī)械開啟”，且每個車門（不含尾門）都要配備對應(yīng)的機(jī)械釋放車門外把手。

除此之外，國標(biāo)還對車門把手的位置可見性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及試驗驗證方法做出了詳細(xì)規(guī)定，從設(shè)計源頭堵住安全漏洞。

為何監(jiān)管層要專門為車門把手上“緊箍咒”？答案藏在近年來頻發(fā)的安全事故中。

2024年4月山西運城一輛新能源汽車高速追尾后起火，碰撞導(dǎo)致車輛電源線和信號線瞬間切斷，電動隱藏式門把手無法彈出，救援人員只能破窗施救，最終造成人員傷亡。

更早在2019年，美國一起特斯拉Model S事故中，因全隱藏式把手?jǐn)嚯娛В噧?nèi)人員未能及時逃生導(dǎo)致身亡，成為全球首例相關(guān)致死案例。

這些血淋淋的教訓(xùn)正是新規(guī)出臺的直接動因，工信部在標(biāo)準(zhǔn)編制說明中明確指出，當(dāng)前市場上的車門把手產(chǎn)品暴露出強(qiáng)度不足、斷電失效、識別操作難等多重問題。

尤其在碰撞、起火等緊急場景下，電動控制的全隱藏式把手極易失效，給逃生和救援帶來致命阻礙。

而此次國標(biāo)要求的“機(jī)械釋放功能”，本質(zhì)上是為車門開啟增加一道“安全冗余”，無論電子系統(tǒng)是否失靈，都能通過物理方式打開車門，這正是全隱藏式把手難以滿足的核心要求。

值得關(guān)注的是新規(guī)設(shè)置了合理的過渡期，2027年1月1日為實施起始日，新申請型式批準(zhǔn)的車型自2027年7月1日起需完全達(dá)標(biāo)，已獲批準(zhǔn)的車型則可延長至2028年7月1日前完成整改。

令人意外的是在工信部新規(guī)落地前，特斯拉早已嗅到了行業(yè)變革的信號。

9月17日特斯拉設(shè)計總監(jiān)Franz von Holzhausen在接受媒體采訪時公開表示，公司正在重新設(shè)計車門把手系統(tǒng)。

新方案將重點解決“緊急情況下更直觀操作”的問題，直接回應(yīng)了監(jiān)管部門對車門安全性的關(guān)切。

作為全隱藏式門把手的“普及者”，特斯拉的這一動作極具風(fēng)向標(biāo)意義。

從Model S開始，特斯拉率先將電控彈出式隱藏把手帶入主流市場，憑借簡潔的外觀和儀式感操作，帶動一眾新能源車企跟風(fēng)采用，使其成為高端新能源車的“標(biāo)配符號”。

但特斯拉的門把手也一直深陷安全爭議，除了致死案例，國內(nèi)車主也頻繁吐槽“低溫冰凍打不開”“碰撞后斷電失效”等問題。

此次特斯拉啟動重新設(shè)計，或許意味著其將放棄純粹的全隱藏式邏輯，加入機(jī)械釋放結(jié)構(gòu)。

雖然官方尚未公布具體方案，但業(yè)內(nèi)猜測可能采用“半隱藏+機(jī)械應(yīng)急”的組合模式。

事實上特斯拉并非孤例，隨著安全爭議加劇，已有多家車企提前調(diào)整策略。

小鵬汽車董事長何小鵬在2025年兩會期間就透露正在研發(fā)“極端情況下更好開”的版本，重點解決低溫和電路故障場景的可靠性問題。

長城汽車董事長魏建軍在發(fā)布會上直言隱藏式把手“重量大、噪音大、碰撞缺電打不開”，并稱長城“沒被帶歪”，堅持采用傳統(tǒng)機(jī)械把手。

這些企業(yè)的動作印證了行業(yè)共識的轉(zhuǎn)變：曾經(jīng)被視為“科技感賣點”的全隱藏式設(shè)計，在安全底線面前必須讓步。

工信部的強(qiáng)制性國標(biāo)看似是對一個零部件的規(guī)范，實則是對整個新能源汽車行業(yè)設(shè)計理念的一次深刻糾偏。

回顧全隱藏式門把手的流行歷程，不難發(fā)現(xiàn)其背后是“科技感至上”的行業(yè)浮躁。

新能源汽車崛起后，由于電動化車型需要營造“差異化標(biāo)簽”，隱藏式把手被賦予了“降低風(fēng)阻”“提升續(xù)航”“彰顯科技”三重光環(huán)。

車企在營銷中大肆渲染其美觀度和儀式感，卻對安全隱患避而不談。

這種“重炫技、輕安全”的設(shè)計傾向，不僅體現(xiàn)在門把手上，還蔓延到全觸控中控、隱藏式空調(diào)出風(fēng)口等多個部件。

部分車型為了追求“極簡座艙”，取消了實體按鍵，連車窗升降、空調(diào)調(diào)節(jié)都需通過觸控操作，緊急情況下極易誤觸。

還有的車型將應(yīng)急開門拉索隱藏在復(fù)雜的內(nèi)飾板內(nèi)，沒有明確標(biāo)識，即便專業(yè)救援人員也需要花費時間尋找。

此次工信部國標(biāo)落地正是對這種亂象的及時剎車，標(biāo)準(zhǔn)起草組明確表示，新規(guī)的核心目標(biāo)是“強(qiáng)化事故場景下的安全邏輯”，要求車門把手在斷電、碰撞、起火等極端情況下仍能正常使用，同時規(guī)范應(yīng)急把手的可見性標(biāo)志，降低逃生難度。

這意味著未來汽車設(shè)計必須回歸“安全優(yōu)先”的本質(zhì)，任何創(chuàng)新都不能突破安全底線。

對于行業(yè)而言，新規(guī)還將引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)，新規(guī)實施后專注于全隱藏式把手的供應(yīng)商將面臨轉(zhuǎn)型壓力，需要快速研發(fā)帶機(jī)械釋放功能的新產(chǎn)品。

同時車企的研發(fā)重心將從“外觀炫技”轉(zhuǎn)向“安全冗余設(shè)計”，車門把手的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、應(yīng)急機(jī)構(gòu)的便捷性、標(biāo)志的醒目度等，都將成為核心研發(fā)指標(biāo)。

2025年末的這場“門把手革命”看似是一個小小零部件的命運轉(zhuǎn)折，實則折射出新能源汽車行業(yè)從“高速增長”向“高質(zhì)量發(fā)展”的轉(zhuǎn)型。

當(dāng)全隱藏式把手的“科技光環(huán)”褪去，我們終于回歸汽車的本質(zhì)，安全才是所有創(chuàng)新的前提，任何脫離安全的設(shè)計都是舍本逐末。

工信部的強(qiáng)制性國標(biāo)，為行業(yè)劃定了不可逾越的安全紅線，特斯拉等車企的主動調(diào)整，印證了市場對安全需求的回歸。

未來隨著新規(guī)的逐步落地，我們將看到更多“安全與科技兼顧”的設(shè)計方案，車門把手不再是單純的“炫技工具”，而是守護(hù)生命的“安全通道”。