河北
從紐交所敲鐘到黯然離場，只用了一年七個月，極氪完成了從獨立上市到資產回歸的“閉環(huán)”。
近日，吉利汽車一則公告震動了車圈：成立僅四年七個月的極氪，正式從紐交所退市。至此，極氪成為吉利汽車的全資附屬公司。
這標志著自2024年9月《臺州宣言》發(fā)布以來，吉利控股集團董事長李書福力推的“一個吉利”戰(zhàn)略整合，在歷時一年多后，正式進入收官階段。
消息一出，有人說這是吉利高端夢碎，只能把“不聽話的孩子”拽回家；但在我看來，這哪是無奈之舉，分明是李書福下的一步大棋——新能源戰(zhàn)場都要變天了！
時間倒回2024年5月，極氪上市那會兒多風光啊！帶著中國新能源的光環(huán)，發(fā)行價21美元，首日股價沖到29.36美元，市值破110億美元，創(chuàng)下當年中概股在美上市的最佳開局。
彼時，吉利旗下品牌林立，從吉利、領克、極氪、銀河，到幾何、遠程、雷達等，一度提出要成為“新能源汽車時代的大眾集團”。
當時多少人吹極氪是“新勢力黑馬”“吉利的王牌”，覺得中國高端純電終于要在全球資本市場揚眉吐氣了。
可誰能想到，資本市場的熱情比夏天的暴雨還短暫，一個月后股價就開始自由落體，7月直接跌到5.2美元，較發(fā)行價暴跌75%，慘得讓人不忍直視。
其實也不怪資本用腳投票，新能源車企燒錢是常態(tài)，但極氪的虧損數字實在太勸退。
根據財報披露，2021到2024年，極氪的凈虧損分別為45.14億元、76.55億元、82.64億元、57.9億元，累計已經到了262.23億元。
那么，錢都花在哪了呢？用吉利自己的話說，主要是研發(fā)、擴張、市場競爭費用。
哪怕極氪2025年1-11月交付了18.7萬輛，穩(wěn)居新勢力第一陣營，投資者也不買賬。畢竟股市要的是預期和盈利故事，而極氪當時還在“砸錢換規(guī)模”的階段，短期內看不到盈利希望，股價能穩(wěn)住才怪。
所以，當2025年5月吉利提出私有化要約時，不少人都覺得這是“及時止損”。
但真的是這樣嗎？如果你只看股市表現，確實像失敗退場，可要是扒開吉利的內部賬本，就知道這步棋沒那么簡單。
極氪獨立上市時，定位是高端純電，結果呢？跟集團里的領克、銀河卷得不可開交。極氪X賣20萬左右，正好撞領克的主力價格帶；極氪007剛上，又跟自家的極氪001搶客戶，這不就是自己人打自己人嗎？
更浪費的是研發(fā)資源。業(yè)內有消息說，吉利內部這幾個品牌，在智能駕駛、車機系統(tǒng)上的重復研發(fā)投入就高達幾十億。
以車機系統(tǒng)為例，吉利集團內部曾并行使用GKUI、LYNK OS、ZEEKR OS、Flyme Auto等多個系統(tǒng)。
說白了就是各搞各的，你建你的實驗室，我招我的工程師，最后搞出來的技術還大同小異。
銷售端更別提了，15%的區(qū)域渠道重疊，店員都快分不清該推哪個品牌的車，客戶也被攪得暈頭轉向。
這種內耗在新能源市場還能野蠻生長的時候，或許還能容忍，但2025年都卷到價格戰(zhàn)白熱化了，再這么折騰下去，遲早被對手耗死。
李書福敏銳地察覺到了危機。2024年9月，吉利發(fā)布《臺州宣言》，吹響了回歸“一個吉利”的號角。隨后，幾何、翼真并入銀河；領克與極氪整合為極氪科技集團；最終，極氪科技重歸吉利汽車。
所以極氪退市的核心，根本不是經營危機，而是吉利要停止內耗，抱團過冬。
你想啊，退市之后極氪就不用再應付資本市場的短期業(yè)績壓力，能安心主攻30萬元以上的豪華純電市場，不用再為了沖銷量跟自家品牌搶蛋糕。
而吉利則能把極氪的800V高壓平臺、高性能電池這些“黑科技”，快速下放到領克、銀河這些走量品牌上，實現技術普惠。
據分析師測算，光研發(fā)協同這一項，每年就能省20-30億元，這可是真金白銀的彈藥，在價格戰(zhàn)里能發(fā)揮多大作用，懂的都懂。
而且吉利已經開始動真格了，據說已經注資50億元擴建極氪寧波工廠，產能要從30萬輛提升到50萬輛，明顯是為“新極氪”的未來備足糧草。
對咱們消費者來說，這更是好事——極氪還是獨立運營，售后質保一點沒變，反而能借助吉利更龐大的服務網絡，保養(yǎng)維修都更方便了，用戶體驗只會升級不會縮水。
從宏觀層面看，極氪退市這件事，更像是一個信號：中國新能源汽車的競爭，已經從“跑馬圈地”的品牌擴張時代，進入到“抱團作戰(zhàn)”的效率競爭時代了。
以前是比誰品牌多、誰故事講得好，現在是比誰的體系更扎實、誰的資源利用率更高。那些沒有強大母體支持、搞不了規(guī)模效應的小品牌，接下來日子要不好過了。
你想啊，連吉利都開始整合資源優(yōu)化矩陣了，小品牌既沒技術儲備，又沒資金實力，怎么跟巨頭抗衡？吉利這波操作，相當于把分散的兵力集中起來，打造一個更強大的作戰(zhàn)單元。
最后想跟大家說，買車也好，看行業(yè)也罷，別只看表面的熱鬧。在越來越卷的市場里，虛的東西遲早會被淘汰，只有實打實的技術、高效的體系和清晰的定位，才能走得長遠。
對于消費者來說，這也是好事——車企不再把精力放在講故事、炒股價上，而是放在優(yōu)化產品、提升服務上，最終受益的還是我們。
新能源的真正比賽，現在才剛剛開始。
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