滬渝蓉高鐵武荊宜段（荊門）建設(shè)歷程： 重要節(jié)點(diǎn)鑄就輝煌篇章

鐘祥漢江特大橋。荊門晚報(bào)記者 朱俊波 攝

復(fù)興號試驗(yàn)列車經(jīng)過荊門城區(qū)。荊門晚報(bào)記者 朱俊波 攝

荊門晚報(bào)記者 朱運(yùn)兵

滬渝蓉高鐵武荊宜段荊門境內(nèi)的施工任務(wù)，主要由中鐵十一局、中鐵二十四局、中建三局完成，沿線橋隧等重要節(jié)點(diǎn)建設(shè)面臨各種各樣的難題，建設(shè)者們克服重重困難，創(chuàng)新施工工藝，精心組織施工，保證了施工進(jìn)度，更為工程質(zhì)量筑起了一道堅(jiān)不可摧的防線。

周家坡特大橋：破土動(dòng)工，開啟征程

2021年11月26日，滬渝蓉高鐵武荊宜段周家坡特大橋，迎來了具有里程碑意義的時(shí)刻——首根樁基順利開鉆，標(biāo)志著滬渝蓉高速鐵路主體工程正式邁入實(shí)質(zhì)性施工階段。

周家坡特大橋宛如一條巨龍橫臥，全長641米，設(shè)有21個(gè)墩臺、202根鉆孔樁。它坐落于荊門市漳河風(fēng)景區(qū)，周邊農(nóng)田果園環(huán)繞，水系縱橫交錯(cuò)，生態(tài)環(huán)保責(zé)任重如泰山。為守護(hù)這片綠水青山，樁基施工采用了鋼制泥漿箱和泥漿分離器，對泥漿進(jìn)行凈化處理，將施工對環(huán)境的影響降至最低。同時(shí)，運(yùn)用多功能鋼筋籠定位井字架、“灌無憂”、尖平錘及探籠等先進(jìn)工藝工裝，確保每一處細(xì)節(jié)都精益求精。

跨長荊鐵路特大橋：連續(xù)梁合龍，跨越險(xiǎn)阻

2022年12月16日，滬渝蓉高鐵武荊宜段跨長荊鐵路特大橋93-96號墩連續(xù)梁成功合龍。

這座連續(xù)梁主跨達(dá)72米，上跨繁忙的347國道，施工風(fēng)險(xiǎn)猶如高懸的達(dá)摩克利斯之劍。為確保連續(xù)梁施工順利推進(jìn)及公路行車安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前謀劃、精心組織，對技術(shù)管理人員和一線作業(yè)人員開展了多次專項(xiàng)培訓(xùn)與方案交底。

在施工過程中，他們嚴(yán)格執(zhí)行五項(xiàng)安全管理制度，進(jìn)行全方位過程盯控，如同一位位嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖刈o(hù)者，為施工的安全質(zhì)量保駕護(hù)航。

荊門特大橋：首次轉(zhuǎn)體，驚艷亮相

2023年4月18日，滬渝蓉高鐵荊門特大橋跨焦柳鐵路連續(xù)梁順利轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著滬渝蓉高鐵全線首次橋梁轉(zhuǎn)體施工圓滿成功。

荊門特大橋全長644.38米，其中跨焦柳鐵路連續(xù)梁全長97.5米，轉(zhuǎn)體后梁底距離營業(yè)線供電桁桿頂端最小距離僅4.26米，轉(zhuǎn)體施工難度之大、風(fēng)險(xiǎn)之高，堪稱大橋的控制性工程。為保障焦柳鐵路在項(xiàng)目施工期間的正常運(yùn)營，項(xiàng)目建設(shè)者們匠心獨(dú)運(yùn)，先在平行于焦柳鐵路方向進(jìn)行連續(xù)梁掛籃懸臂施工，再巧妙利用鐵路運(yùn)行“天窗點(diǎn)”進(jìn)行轉(zhuǎn)體對接。在2臺千斤頂?shù)倪B續(xù)牽引下，經(jīng)過45分鐘的緊張轉(zhuǎn)動(dòng)，重達(dá)2940噸的梁體逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)52度后，穩(wěn)穩(wěn)橫臥在焦柳鐵路上方，實(shí)現(xiàn)了滬渝蓉高鐵首次橋梁轉(zhuǎn)體的完美演繹。

跨焦柳線特大橋：T構(gòu)轉(zhuǎn)體，再創(chuàng)佳績

2023年8月8日，滬渝蓉高鐵跨焦柳線特大橋T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，為后續(xù)架梁、鋪軌施工鋪就了堅(jiān)實(shí)道路。

焦柳線作為貫穿我國華北、華中和華南地區(qū)的重要鐵路運(yùn)輸大通道，平均每5分鐘就有一輛列車風(fēng)馳電掣般駛過。跨焦柳線特大橋T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁長97.5米，重達(dá)5245噸。在2臺張拉千斤頂?shù)臓恳拢晒?shí)現(xiàn)順時(shí)針轉(zhuǎn)體49度，安全跨越既有線，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接。

跨浩吉鐵路特大橋：轉(zhuǎn)體攻堅(jiān)，挑戰(zhàn)極限

2023年8月15日，滬渝蓉高鐵武荊宜段轉(zhuǎn)體角度最大的跨浩吉鐵路特大橋成功轉(zhuǎn)體。

滬渝蓉高鐵跨浩吉鐵路特大橋全長3839.13米，其中跨線T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁長129.5米，重6325噸，轉(zhuǎn)體施工難度之大、風(fēng)險(xiǎn)之高，堪稱大橋的控制性工程。浩吉鐵路是我國“北煤南運(yùn)”的大動(dòng)脈，為國鐵Ⅰ級電氣化重載鐵路，平均每天有52對重載列車呼嘯而過。為確保浩吉鐵路在項(xiàng)目施工期間的正常運(yùn)營，轉(zhuǎn)體前的跨浩吉鐵路特大橋施工團(tuán)隊(duì)先在平行于浩吉鐵路方向進(jìn)行連續(xù)梁掛籃懸臂施工，待施工到最大懸臂狀態(tài)后，再精準(zhǔn)利用鐵路運(yùn)行“天窗點(diǎn)”進(jìn)行轉(zhuǎn)體對接。在2臺千斤頂?shù)倪B續(xù)牽引下，重達(dá)6325噸的梁體順時(shí)針旋轉(zhuǎn)88度后，穩(wěn)穩(wěn)橫臥在浩吉鐵路上方。

白果樹一號隧道：貫通險(xiǎn)隧，突破困境

2023年11月19日，滬渝蓉高鐵武荊宜段白果樹一號隧道順利貫通，標(biāo)志著滬渝蓉高鐵武荊宜段最長隧道成功打通，為后續(xù)架梁和無砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

白果樹一號隧道宛如一條蜿蜒的巨龍，位于荊門市，全長3023.3米，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，先后穿越4個(gè)斷層破碎帶，Ⅳ級和Ⅴ級軟弱破碎圍巖長達(dá)2180.3米，占隧道全長的72.11%，極易引發(fā)突泥、涌水、掉塊等地質(zhì)災(zāi)害，是全線唯一的一級高風(fēng)險(xiǎn)隧道。建設(shè)者們憑借著頑強(qiáng)的毅力和精湛的技術(shù)，成功征服了這座險(xiǎn)隧。

鐘祥漢江特大橋：主塔封頂，中跨合龍

2024年4月16日，滬渝蓉高鐵武荊宜段鐘祥漢江特大橋316號主塔順利封頂。2024年7月11日，鐘祥漢江特大橋主橋順利實(shí)現(xiàn)中跨合龍。

鐘祥漢江特大橋主橋位于鐘祥市，全長547.5米，設(shè)計(jì)主跨270米，以斜拉橋形式優(yōu)雅地跨越漢江航道。兩座主塔分別高114米、104.5米，均為H形橋塔，宛如兩位挺拔的衛(wèi)士，守護(hù)著大橋的安全。全橋共有64對斜拉索，采用空間雙索面體系，呈扇形布置，如同一把把利劍，為大橋增添了幾分雄偉與壯觀。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試：進(jìn)入綜合測試階段

2025年5月15日，隨著55103次檢測列車緩緩上線運(yùn)行，對軌道、接觸網(wǎng)、通信和信號等系統(tǒng)進(jìn)行綜合測試，滬渝蓉高鐵武荊宜段聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動(dòng)。這一時(shí)刻，標(biāo)志著滬渝蓉高鐵武荊宜段向著正式開通運(yùn)營邁出了關(guān)鍵一步。