中置電機性能更強，為什么大多數電摩用輪轂電機？主要有3個原因

電機是電動摩托車的動力來源，電機主要分成中置電機與輪轂電機兩種類型，中置電機的性能更強，但是市面上絕大多數電動摩托車，包括九號、雅迪品牌在內，他們都選擇輪轂電機作為標配，為什么會出現這種情況呢？主要有這3個原因造成的。

中置電機的性能更強

中置電機，顧名思義是安裝在車身中央的位置，而不是安裝在后輪內部，就像原來騎行的摩托車一樣，發動機都靠近腳踏板的位置，這種設計架構使中置電機具備更強的性能。

能效轉化率高:中置電機通過齒輪傳動，直接將動力輸出到后輪，大大的減少了能量損失，讓電動車有更高的動力性能；

散熱性能好：電機長時間工作，會產生大量的熱量，中置的設計天生散熱效果好，還可以配置散熱片，能夠有效的控制溫度；

操控性強：中指點擊不僅降低了重心，而且重心位于中間，重量分布均勻，提高了車輛的操控性；

為什么九號、雅迪卻偏愛輪轂電機

雖然中置電機具備如此強的性能，但是目前絕大多數電動摩托車，哪怕是九號、雅迪的高端電摩，他們仍然使用的是輪轂電機，很少有使用中置電機的電摩，主要有三大原因。

中置電機的成本高

雖然中置電機的性能更強，但是這種類型的電機可不便宜，它的結構比較復雜，需要額外的齒輪箱、傳動軸等一堆零部件，需要很多零部件協同工作，這無疑會增加電摩的成本，一般來說，配置中置電機，要比同級的輪轂電機貴出30%。

使用輪轂電機的不同，它的設計非常簡單，直接把電機集成在輪轂里，省去了傳動系統，這自然會大幅度的壓縮成本。

主流的電動摩托車，配置輪轂電機的車型，大部分價格集中在5000~6000元，但是配置中置電機的電摩，價格可達到8000元以上，降低了電摩的性價比。

中置電機維護難度大

中置電機由于零部件多，結構復雜的原因，這種電機齒輪磨損、傳動部件松動等小毛病不斷，在使用的過程中需要經常進行保養維修。

由于技術問題，一般的維修網點無力維修，需要找專業的維修師傅，這樣售后費用自然也高，這就導致保養費用明顯增加。

輪轂電機卻不然，他的技術成熟到“傻瓜級”，幾乎不存在維修保養的情況，由于一體化設計，而且密封性能好，出故障率低，大部分電動摩托車在淘汰時，電機從來沒有出現過問題，贏得了市場的一致叫好。

輪轂電機的技術已非常成熟

經過這么多年的發展，輪轂電機技術的迭代，目前高端的輪轂電機轉化率已經超過了93%，比如雅迪的TTFAR電機、愛瑪的凸極電機、臺鈴的云動力電機、九號的矢量電機，能效轉化接近中置電機。

同時由于高集成度的原因，所有的零部件集成在輪轂內，空間占用非常小，可以解放車身的設計，不占用過多的空間，讓電摩有了更富裕的儲物空間。

原來輪轂電機最大的問題是散熱，但是現在液冷散熱技術的成熟，讓輪轂電機徹底解決了散熱問題，實現了性能均衡又可靠。

總結

雖然中置電機的性能更強，有很多優點，但是對于兩輪電動摩托車來說，輪轂電機則更務實，不僅生產成本低，價格便宜，而且幾乎不需要任何維護，大大的提高了這種電機的性價比，可以說絕大多數電動摩托車均配置輪轂電機，中置電機只是出現了一些高端的車型，給用戶提高賽道級的體驗，而不是用來日常代步。