隆瀘敘鐵路正式通車(chē) 打通四川南向出海最短貨運(yùn)通道

川南經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合消息 12月25日10點(diǎn)30分，隆瀘敘鐵路首發(fā)列車(chē)裝載近1500噸化肥、化工原料等物資，從雙加站駛出開(kāi)往欽州港東，標(biāo)志著該鐵路正式開(kāi)通并啟動(dòng)貨運(yùn)功能。作為西部陸海新通道西線重要組成部分，這條鋼鐵動(dòng)脈打通了四川南向出海最近、最便捷鐵路貨運(yùn)通道的瓶頸，為川南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新活力。

隆瀘敘鐵路起自成渝鐵路隆昌站，經(jīng)內(nèi)江、瀘州多地，終至敘畢鐵路敘永北站，運(yùn)營(yíng)里程約138公里。該線路由既有隆昌至敘永鐵路擴(kuò)能改造而成，通過(guò)裁彎取直優(yōu)化線位，較老線縮短23公里，同時(shí)完成電氣化改造，設(shè)計(jì)時(shí)速提升至120公里，實(shí)現(xiàn)客貨兼顧。工程建設(shè)中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服川東南低山丘陵復(fù)雜地質(zhì)條件，建成隧道23座、橋梁104座，將綠色發(fā)展理念貫穿全程。

其中，瀘州金山沱江鐵路大橋以292米主跨一跨過(guò)江，成為國(guó)內(nèi)最大跨度鐵路單索面斜拉橋，最大程度減少對(duì)水域生態(tài)影響；5469米的護(hù)國(guó)隧道采用“三點(diǎn)同步施工”模式，僅用28個(gè)月貫通，攻克軟質(zhì)泥巖與微量瓦斯地層施工難題。線路共設(shè)11座車(chē)站，其中嘉明、雙加、納溪為主要貨運(yùn)站。首發(fā)站雙加站距瀘州云龍機(jī)場(chǎng)僅4.2公里，將與規(guī)劃中的物流中心形成“站場(chǎng)聯(lián)動(dòng)”，成為川南重要物流樞紐，預(yù)計(jì)2035年貨物吞吐量將達(dá)155萬(wàn)噸，全線達(dá)1065萬(wàn)噸。通車(chē)后，川貨南向出海路徑更高效經(jīng)濟(jì)。以貴州畢節(jié)糧食運(yùn)輸為例，鐵路替代公路轉(zhuǎn)運(yùn)后，物流成本預(yù)計(jì)降低30%。成都汽車(chē)零配件、眉山元明粉等物資可經(jīng)此鐵路直達(dá)北部灣欽州港，銷(xiāo)往東南亞等地，大幅提升“出川入海”時(shí)效。

作為國(guó)家西部陸海新通道西線關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，隆瀘敘鐵路未來(lái)將銜接敘畢、黃百等鐵路，完善鐵海聯(lián)運(yùn)大動(dòng)脈。這將推動(dòng)西南、西北內(nèi)陸地區(qū)融入“一帶一路”等國(guó)家戰(zhàn)略，待西線全線貫通后，四川南向出海的物流成本與時(shí)間成本將進(jìn)一步壓縮，為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提供強(qiáng)勁支撐。（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）