“堵到懷疑人生”的春運皖江段,今年可能要先松一口氣。
119公里新線直接把無為和安慶拽成“鄰居”,一腳油門120,半小時出頭就能跨市。別小看這點時間,過去借道G50或走省道,節(jié)假日能把人憋成“高速停車場常駐嘉賓”,現(xiàn)在多了條平行走廊,車流像被醫(yī)生打通血管,堵點瞬間被卸壓。春運大遷徙的“腸梗阻”,肉眼可見地少一個。
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四車道不算豪華,但架不住它“橫八”身份硬核——安徽省高速棋盤里這條“腰封”一旦扣上,南京、蕪湖、池州、九江沿線城市像被串了糖葫蘆,貨車不用再繞遠,旅游大巴也不用半夜出發(fā)。皖北的小龍蝦、無為的電纜、安慶的石化貨,天亮前就能出現(xiàn)在贛鄂餐桌和廠房。物流成本省下來的,可都是老板們年底發(fā)紅包的底氣。
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更香的是“縣城上高速”終于不再是地圖上的理想。過去不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)到入口要翻山越嶺,現(xiàn)在匝道修到家門口,村民種的小菜、散養(yǎng)的土雞,早上裝筐,中午就能進省城超市。別小看這一來一去,單程油費少幾十,一個月跑十趟就是一部手機錢。農(nóng)村車輪子轉(zhuǎn)起來,縣城房價、沿街鋪面都得跟著抖三抖。
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有人擔心新路“車少景涼”,回本慢——別忘了它姓“天天”,東接寧蕪、西連環(huán)鄱陽湖,未來南京到武漢直線拉通,這段就是“咽喉”。等蘇皖贛高速網(wǎng)徹底拼成一張圖,車流量翻倍只是時間問題。現(xiàn)在嘲笑“四車道夠誰跑”的人,三年后大概率在朋友圈曬“真香”航拍。
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至于自駕黨,五一、端午想溜去廬山、天柱山,可以大膽關(guān)掉導航的“避開收費”選項——多交三十塊過路費,換兩小時假期,躺酒店多游一個景點,這筆賬誰都會算。別說你沒計劃,等朋友圈有人首發(fā)“無為→九江2h”定位,心動只是秒秒鐘的事。
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一條路的意義,從來不只是瀝青和護欄。它把“遠方”切成“鄰近”,把“成本”碾成“機會”,讓山里和海邊的生意人能在一張桌上碰杯。年底回家,如果導航突然跳出“新路線節(jié)省1小時”,別猶豫,點下去——那條沉默的新線,正在用速度給每個普通人發(fā)年終獎。
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