重慶陜西新增一條高速，城口?安康只要40分鐘！

12月25日

重慶城口（陜渝界）至開州高速公路

陜渝界至北屏段

正式通車

與之相接的

陜西安嵐高速

嵐皋至陜渝界段

同步開通

至此

G69銀百高速陜渝段全線貫通

全長2281公里的銀百高速

也實現全線通車

2025年12月25日，重慶城口（陜渝界）至開州高速公路陜渝界至北屏段正式通車，圖為，車輛經大巴山隧道進入陜西境內。 記者 羅斌 攝

城開高速陜渝界至北屏段全長7.6公里，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時，橋隧比達84%。該路段是城開高速的收官段落。城開高速起于大巴山陜渝界，止于開州區趙家互通，全長128.5公里，總投資約234.6億元，此前已分段建成通車120.9公里。

2025年12月25日，重慶城口（陜渝界）至開州高速公路陜渝界至北屏段正式通車，圖為，通車儀式現場。 記者 羅斌 攝

通車后，城口至安康的通行時間將從原來的140分鐘縮短至40分鐘左右，渝陜兩地新增一條高速公路大通道。據市交通運輸委介紹，這將推動大巴山腹地從“交通末梢”轉變為“區域樞紐”，有利于形成“陜南種植養殖+渝東北精深加工+全域市場銷售”的產業鏈條，同時加速沿線旅游資源融入重慶、西安“3小時旅游圈”。

2025年12月25日，重慶城口（陜渝界）至開州高速公路陜渝界至北屏段正式通車，圖為，車輛經大巴山隧道進入陜西境內。 記者 羅斌 攝

銀百高速是國家高速公路網11條南北縱線之一，串聯寧夏、甘肅、陜西、重慶、貴州、廣西六省（自治區、直轄市），是西部地區南北方向的交通運輸大動脈，也是西北內陸通往東盟口岸的重要通道。全線貫通后，將進一步促進絲綢之路經濟帶與長江經濟帶、成渝地區雙城經濟圈的高效銜接，強化西部陸海新通道北向輻射能力。

2025年12月25日，重慶城口（陜渝界）至開州高速公路陜渝界至北屏段正式通車，圖為，通車段在山間蜿蜒，云霧繚繞，風景如畫。 記者 羅斌 攝

據了解，隨著該路段通車，今年全市已建成通車高速公路265公里，順利完成年度目標任務。“十四五”期間，全市高速公路累計建成通車1370公里，通車總里程突破4770公里，較“十三五”末增長40%，路網密度達5.8公里/百平方公里，居西部第一。

》》新聞縱深

一條北向大動脈，為重慶帶來什么？

大巴山深處，云霧繚繞。

12月25日，隨著第一輛汽車駛過城開高速陜渝界收費站，全長2281公里的G69銀百高速宣告全線貫通。

這條縱貫中國西部的南北大動脈，北接寧夏、甘肅，中穿陜西、重慶，南抵貴州、廣西，從此再無斷點。而對重慶而言，這不僅僅是“多了一條高速”——它補上的，是重慶通道版圖上的一塊關鍵拼圖。

北向短板，一朝補齊

打開重慶的交通地圖，向東有長江黃金水道，向南有西部陸海新通道直抵北部灣，向西有成渝高速路網密集相連。唯獨向北，長期以來處于“通而不暢”的狀態。

“以前也有路，但都是點對點的連接，沒有形成連續的國家級通道。”市交通運輸委相關負責人坦言，北向通道的“碎片化”，一直是制約重慶發揮樞紐功能的短板。

銀百高速的全線貫通，改變了這一局面。

這條國家高速公路網11條南北縱線之一，第一次讓重慶擁有了直達西北的連續主軸。從重慶出發，沿銀百高速一路北上，可直抵陜西安康、甘肅慶陽、寧夏銀川；向南則可經貴州通達廣西百色，直抵北部灣出海口。

“重慶在國家南北通道體系中的坐標，發生了實質性變化。”該負責人說。

渝東北：從“末梢”到“門戶”

對于大巴山腹地的城口縣來說，這條路的意義更為直接。

城口，曾是重慶最后一個通高速的區縣。大山阻隔，讓這里長期處于“交通末梢”的尷尬境地。農產品運不出去，游客進不來，發展始終受困于區位。

“以前從城口到安康，開車要兩個半小時，山路十八彎，貨車司機都怕跑這條線。”在城口從事山地雞養殖的張軍感慨，物流成本高，產品只能在周邊賣，根本進不了大市場。

如今，城口至安康的通行時間從140分鐘縮短到40分鐘。張軍已經開始和西安的客戶談合作：“以后我的雞，當天就能擺上西安的餐桌。”

不只是農產品。市交通運輸委相關負責人介紹，銀百高速的貫通，正在重塑渝東北的產業邏輯——陜南的種植養殖資源，經渝東北精深加工，再銷往重慶、西安乃至全國市場，一條跨省產業鏈正在形成。

與此同時，城口的亢谷、開州的雪寶山等旅游資源，也將加速融入重慶、西安“3小時旅游圈”。“以前是‘藏在深山人未識’，現在是‘一路通達客自來’。”城口縣相關負責人表示。

銀百高速陜渝段。（資料圖片）記者 羅斌 攝

樞紐使命，再添砝碼

如果把視野放得更遠，銀百高速的意義，遠不止于便利出行。

重慶所承載的使命，包括內陸開放綜合樞紐、西部大開發重要戰略支點、西部陸海新通道運營組織中心。這些定位，都需要同一個核心能力：組織大范圍要素流動。

銀百高速陜渝段。（資料圖片）記者 羅斌 攝

而要組織流動，必須有通道支撐。“一座城市在國家通道體系中占據什么位置，決定了它能承載多大的樞紐功能。”市交通運輸委上述負責人分析，銀百高速的貫通，讓重慶第一次真正成為“絲綢之路經濟帶”與“西部陸海新通道”的咬合點。

向北，經銀百高速可接入西北，融入絲路經濟帶；向南，經貴州、廣西直抵北部灣，對接東盟市場。重慶，正從“通道經過地”升級為“通道組織者”。

事實上，銀百高速只是重慶國家級通道體系的最新一筆。

記者注意到，目前，G65包茂高速縱貫南北，G42滬蓉高速、G50滬渝高速橫連東西，加上銀百高速，重慶已形成“東西南北”均有國家主軸交匯的格局。全市高速公路通車里程突破4770公里，路網密度達到5.8公里/百平方公里，位居西部第一；省際高速通道達到33個，“縣縣通高速”全面實現。

通道已成，轉化可期

通道建設只是第一步，更重要的是把“通道優勢”轉化為“樞紐價值”。

“有了路，不等于有了產業；有了流量，不等于有了效益。”市交通運輸委這名負責人表示，下一步，重慶將依托銀百高速等通道資源，加快沿線物流節點布局，推動通道經濟與產業經濟深度融合。

大巴山還是那座大巴山，但路通了，山的意義就變了。

站在城開高速北屏服務區遠眺，一輛輛貨車、小車呼嘯而過，消失在通往陜西的隧道中。這條穿越秦巴山區的高速公路，正在把曾經封閉的山區，變成開放的前沿；把曾經的“邊緣末梢”，變成跨省協作的“門戶樞紐”。

銀百高速陜渝段。（資料圖片）記者 羅斌 攝

銀百貫通，對重慶而言，是通道版圖的關鍵一筆；對渝東北而言，是發展命運的歷史轉折；對國家而言，是西部大開發縱深推進的又一支撐。

來源：新重慶-重慶日報