這個(gè)被無數(shù)車主吐槽的“反人類設(shè)計(jì)”終于要退場(chǎng)了

【TechWeb】汽車上那個(gè)自以為很創(chuàng)新，但又很難用，還有安全隱患的設(shè)計(jì)終于要退場(chǎng)了。對(duì)，說的就是隱藏式門把手。

近日，工業(yè)和信息化部組織完成了《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，目前正處于公示階段。新規(guī)明確規(guī)定，每個(gè)車門（不包括尾門）應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車門外把手，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足在鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，發(fā)生不可逆約束裝置展開或動(dòng)力電池?zé)崾录仁鹿屎?，非碰撞?cè)車門應(yīng)能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門。

更為關(guān)鍵的是，新規(guī)要求每個(gè)車門的車門外把手在任意狀態(tài)時(shí)，相對(duì)車身表面應(yīng)具備不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空間。這一技術(shù)指標(biāo)的設(shè)定，實(shí)際上直接宣告了全隱藏式門把手設(shè)計(jì)的終結(jié)。

從2012年特斯拉Model S首次將隱藏式門把手帶入主流視野，到如今新規(guī)的出臺(tái)，這項(xiàng)曾被視為"未來感"的設(shè)計(jì)，怎么就走到了如今“人人喊打”的境地。

隱藏式門把手是怎么火起來的

如果要追溯隱藏式門把手的歷史，其實(shí)是1947年一款雙門跑車cisitalia202首次采用隱藏式門把手設(shè)計(jì)，主要目的是為超級(jí)跑車減小超高時(shí)速下的空氣阻力，提高極速成績(jī)。

然而，真正讓隱藏式門把手走向主流的，是2012年特斯拉ModelS的橫空出世。2012年，馬斯克在特斯拉Model S上第一次采用了彈出式的門把手設(shè)計(jì)。

特斯拉ModelS的隱藏式門把手帶來了前所未有的使用體驗(yàn)：當(dāng)車主攜帶鑰匙靠近車輛時(shí)，門把手會(huì)自動(dòng)、優(yōu)雅地從車門內(nèi)伸出，充滿了"歡迎"的儀式感。這種設(shè)計(jì)徹底改變了人們對(duì)汽車門把手的認(rèn)知，將其從一個(gè)簡(jiǎn)單的功能性部件，升華為一種"科技儀式"。

特斯拉的成功很快引發(fā)了行業(yè)的集體效仿。2018年，隨著中國新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，隱藏式門把手方案已經(jīng)迭代至第二代甚至第三代，不僅可靠性大幅提升，成本也顯著降低。蔚來、小鵬、理想等新勢(shì)力品牌率先跟進(jìn)，凱迪拉克、豐田等傳統(tǒng)車企也紛紛采用這一設(shè)計(jì)。

據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)，僅2025年4月，中國汽車市場(chǎng)銷量前100名的新能源車型中，隱藏式門把手的搭載率就高達(dá)約60%。

既不增加續(xù)航，也不安全

車企在推廣隱藏式門把手時(shí)，最常使用的宣傳點(diǎn)是其可以降低風(fēng)阻，從而增加續(xù)航里程。要知道這對(duì)于新能源車，尤其是純電車型來說還是很具有吸引力的。

然而，隱藏式門把手增加續(xù)約的效果真的像宣傳的那樣嗎？

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在近期的活動(dòng)上就直言不諱地指出，隱藏式門把手"降低風(fēng)阻"優(yōu)勢(shì)被嚴(yán)重夸大，"所謂的風(fēng)阻減少了0.001，但這個(gè)把手重量增加了8公斤，而且隱藏式門把手特別不易密封”。

魏建軍表示，“對(duì)普通車型來說，降低這一點(diǎn)風(fēng)阻價(jià)值沒那么高。這背后，其實(shí)是一些車企過度營銷，誤導(dǎo)了消費(fèi)者?！?/p>

如果僅僅是效果沒有宣傳的那么好還可以忍，而一旦涉及到安全問題，就需要引起足夠的重視。

事實(shí)上，隱藏式門把手高度依賴電力系統(tǒng)，這使得它在斷電情況下面臨著嚴(yán)重的失效風(fēng)險(xiǎn)。此外，部分車企為了追求極致的外觀美感，省略了關(guān)鍵的機(jī)械備份設(shè)計(jì)，這在緊急情況下可能成為致命的缺陷。

據(jù)中保研的碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，配備電子門把手的車型在側(cè)面碰撞后，門把手彈出成功率僅為67%，而傳統(tǒng)機(jī)械門把手則高達(dá)98%。

據(jù)外媒的最新調(diào)查顯示，在2012年至2023年的事故數(shù)據(jù)中，至少有15人在特斯拉車禍后因電動(dòng)車門無法打開而死亡。該調(diào)查基于美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提供的致命火災(zāi)事故信息，結(jié)合警方、消防報(bào)告及911錄音等多源數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)多起事故中車輛撞擊后起火，乘員或救援人員無法及時(shí)打開車門。

這些數(shù)據(jù)表明，隱藏式門把手的設(shè)計(jì)在關(guān)鍵時(shí)刻可能成為生命救援的最大障礙。

結(jié)語

如今，隱藏式門把手的"退潮"，折射出行業(yè)對(duì)"過度設(shè)計(jì)"的反思。面對(duì)新規(guī)的出臺(tái)和市場(chǎng)的反饋，車企們已經(jīng)開始了主動(dòng)的轉(zhuǎn)型。從"堆設(shè)計(jì)"到"重體驗(yàn)"的轉(zhuǎn)變已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。

比如，新款問界M7、極氪9X已改用更為安全的半隱藏式門把手設(shè)計(jì)，同時(shí)長(zhǎng)安、零跑等品牌表示將嚴(yán)格遵循新規(guī)。

汽車設(shè)計(jì)不應(yīng)以犧牲安全為代價(jià)，用戶真正需要的是"關(guān)鍵時(shí)刻能救命"的實(shí)用功能。新規(guī)的實(shí)施，將推動(dòng)車企在門把手機(jī)械冗余基礎(chǔ)上優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升實(shí)用性與安全性的平衡。（蕭?。?/p>