新勢力賣車花樣多，蔚來打造用戶“野生”銷售天團

截至2025年11月，中國造車新勢力年度銷量競賽格局已趨明朗。零跑、小鵬、小米三家車企憑借超預期表現提前完成全年目標，而理想、蔚來及鴻蒙智行則面臨目標完成率不足60%的壓力，行業分化加劇。

雖然各有各的難處，但蔚來相比理想與小鵬日子還是要更為艱難一些，畢竟后者們已經嘗到了勝利的喜悅，而蔚來還在努力實現盈利中，今年四季度盈利大概率要跳票了，蔚來為了縮短盈利周期，把主要精力放在了賣車上，如今也是帶來了一個新的銷售模式。

日前，據媒體報道，蔚來正在推一種新的渠道合作模式，即用戶開店，蔚來雖沒有資金支持，但會派銷售顧問到現場賣車，這有別于市面上的直營、代理經銷商等傳統賣車模式，一種全新的輕資產運營模式。

據知情人士透露，該合作不涉及授權，是社區和圈層的深度合作，也是蔚來對商業下個階段理解的一個表現，“做的是圈層的線下觸點，汽車是個長期生意。”

蔚來打造自己的野生銷售天團

據了解，開店的老板是蔚來的用戶，可以經營自己的業務，也可以賣蔚來的車子。賣出車子會有一定的銷售分成。 這種創新的銷售模式已經在廣州落地，第一家是以咖啡店的形式呈現，名叫電車咖。店里面看到了"蔚來工坊"的相關元素。

讓用戶幫忙賣車確實是個好主意，蔚來用戶本身就對產品比較了解，用戶經營的店面只需要提供場地就可以，沒有什么成本。

以往用戶線下看車一般都要到4S店和新能源車的直營店，還有一些在大型商場才能看到不同的展車，現在通過這種新渠道合作模式，現車離用戶很近，方便體驗，雖說沒有直營店體驗那般完善，但用戶可以更好體驗車輛，如果感興趣也可以通過銷售顧問進一步了解車輛，所以在一定程度上可以提高成交概率。

這是此前汽車行業少有的銷售模式創新，有別于傳統的直營、代理經銷商模式，對于用戶而言沒有成本，還能多一份提成，對于蔚來而言，也幾乎沒有成本，只是把銷售顧問派駐過去，增加獲客量與曝光度，對于雙方都是共贏的合作。

不過現在也是剛剛開始試點，需要等待一段時間才能看出效果如何。

“這種模式更貼近代理模式，只不過蔚來沒選傳統經銷商當合作方，而是把機會給了用戶。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示。

能夠在銷售模式上創新對于蔚來銷售確實是一件好事，當然把車賣出去也是蔚來目前最需要解決的問題，可以說是不得不做的創新。

目前蔚來汽車已經擁有三大品牌-蔚來、樂道、螢火蟲，基本上覆蓋了高中低三個市場區間，旗下產品已經是非常完善了，基本上消費者想買什么價格的電車都可以滿足，但目前純電市場競爭激烈，還有許多大增程產品，消費者可選擇性太多了。

所以蔚來即便是擁有換電與其他服務優勢，和其他品牌車型相比性價比并不是很高，即便是兩款大三排純電SUV取得了不錯的市場表現，蔚來還是需要低價車型走量，規模起來了才能談分攤成本，良性循環，所以蔚來最重要的任務就是把車賣出去，與用戶合作賣車也是一種銷售模式的創新。

能把車賣出去就是本事

自從新勢力加入汽車行業以來，確實帶來了很多新變化，比如此前的把直營店開進各大商超，不過隨著時間推移，各大品牌知名度已足夠，再加上資金預算問題，龐大的商超店面租賃也是成為了賣車模式的過去式，如今新勢力賣車也沒有太多規定可言，都是八仙過海各顯神通，能把車賣出去就是本事。

蔚來與用戶合作賣車也只是用戶裂變營銷賣車的一種玩法，其他品牌早就開始了這種裂變賣車。

比如鴻蒙智行推出的野生銷售天團，直接把用戶裂變的威力發揮到了極致。

其中抖音博主“書生女俠過家家”，單靠個人影響力，36小時推薦賣出376輛車，創下超1.5億元的銷售額。這可是實打實的真金白銀，不僅鴻蒙智行達到了賣車的目的，野生銷售天團也拿到了不菲的提成，這種獨特的“雙向奔赴”也是新汽車時代的全新玩法。

不過這種模式也確實比較難以復制，蔚來有著新勢力做的最好的用戶運營，用戶粘性非常高，用戶愿意去幫著蔚來去賣車；而鴻蒙智行的背后是華為，還有余總的賣力吆喝，品牌號召力也就足夠強大；其實小米汽車的賣車模式也與這種裂變有些類似，只不過小米汽車的營銷大神是雷總。

所以讓用戶幫忙賣車，以達成裂變反應，也需要品牌、運營、產品等多方面達成一定條件，才能真正實現與用戶的雙向奔赴，市面上大部分品牌也是很難復制的，這也確實是一個新賽道，值得車企好好研究的一個新課題。

多種渠道賣車確實是好事，對于蔚來而言確實可以增加獲客量，萬一后面這種模式真的跑通了，也算是蔚來的一種模式創新了，對于行業也有很大的借鑒意義。當然目前也只是試點階段，能不能跑通還是要看最終結果，不過對于蔚來而言，新模式也會帶來更多的成單概率，這就是目前蔚來最需要的。