意愿高漲，行動滯后：為何貨主不愿為新能源重卡買單？

熱點觀察

“雙碳”目標下，國內交通領域的綠色轉型成為必然。我國新能源重卡順勢而為，在近些年實現了長足發展。

雖說行業內交車運營捷報不斷，但是縱觀整個重卡及物流市場，新能源重卡的落地還面臨一些挑戰。

2025年4月，智慧貨運中心中國辦公室發布的《邁向零排放貨運：新能源重卡應用初探》調研報告顯示：

調研覆蓋35家企業（包括13家貨主企業與16家物流運輸商），超過九成企業對綠色運輸持開放態度，但僅三分之一貨主真正將新能源運力納入采購決策，僅8%愿意為此支付溢價。

簡單點來講，就是當前我國的貨主陷入了一個矛盾，即綠色轉型意愿普遍高漲，但受制于經濟性、補能基礎設施、運力匹配等瓶頸，市場實際采購與支付意愿薄弱。

貨主為何不愿意為新能源重卡買單呢？

當前，新能源重卡等綠色貨運的推進，面臨著意愿與支付能力的撕裂。

一方面，來自品牌形象、供應鏈要求和長遠 ESG（環境、社會和治理）目標的壓力，驅使企業將綠色物流列入戰略議程。另一方面，當決策觸及具體的采購預算和運費成本時，現實考量便占據絕對上風。

這一現象的背后，是成本認知偏差、價值感知模糊、市場機制缺失與政策支撐不足等多重因素交織疊加的結果。

貨主對綠色貨運的成本認知普遍存在重短期輕長期的偏差，這是阻礙其付費的首要因素。

綠色貨運的核心短板在于初始投入門檻高，新能源車輛、補能設備等購置成本顯著高于傳統燃油車輛，對于利潤空間本就有限的貨主企業而言，在運價競爭激烈的市場環境中，額外的綠色投入意味著直接成本上升，短期內難以通過運營回收。

但其實，貨主的眼光應該放長遠一些。經過幾年的發展，當前電動重卡的全生命周期成本（TCO）已顯著低于燃油重卡。

2025年11月11日，中國重汽80臺豪沃新能源自卸車交付唐山鑫達集團。該車搭載94.51%高效制動能量回收系統以及600V高壓架構，綜合能耗低至1.21kWh/km。按年運營8.1萬公里計算，相較傳統燃油車年省成本超20萬元，6年全生命周期可省134萬元，且免征購置稅、無尿素消耗，經濟性優勢突出。

這只是市場中的一個案例，隨著電池技術等發展，電動重卡的經濟性還將繼續顯現。但這種長期效益具有滯后性和不確定性，在缺乏明確成本核算指引的情況下，貨主更傾向于規避短期投入風險，而非擁抱長期收益。

同時，綠色貨運的價值包含環境價值與商業價值雙重維度，但對多數貨主而言，這兩類價值均未形成清晰的感知，難以轉化為付費動力。

比如，對于貨主而言，使用綠色運力所產生的碳減排目前仍是一筆糊涂賬。

全國碳市場雖已建立，但其覆蓋行業有限、配額分配相對寬松，導致碳資產的實際金融價值不高，企業缺乏通過綠色物流來主動創造碳資產并獲利的強烈動機。

綠色貨運市場尚未形成良性的供需協同機制，進一步放大了意愿與行動的斷層，這也是貨主不愿涉足的原因。

從市場需求側來看，當前貨主的綠色需求分散且不明確，無法形成規?；氖袌鲂盘枺瑢е鲁羞\商不敢輕易投入綠色資產。

比如，當前我國多數貨主既不愿簽訂長期綠色物流協議，也缺乏聯合表達綠色需求的組織形式，使得承運的物流企業對新能源重卡等資產的投資面臨較大不確定性。

值得一提的是，因為充電樁、換電站等基礎設施建設不足、分布不均，也在一定程度上降低了貨主選擇綠色運力的意愿。

更為關鍵的因素還在于政策。當前政策雖大力鼓勵綠色物流，但其著力點多在供給側，即主要在推動電動車輛推廣、完善充電設施等基建。

而在讓貨主心甘情愿付費方面，政策尚顯單一。貨主作為綠色貨運的需求方，缺乏直接的政策紅利引導，轉型成本難以分攤，自然缺乏主動付費的動力。

多方協力推進：構建成本、價值閉環

我國貨主不愿為綠色貨運買單，本質上是短期成本與長期收益、環境價值與商業價值等的失衡。要解決這一問題，需要從多維度發力：

首先是政策支持。一方面，政策要繼續在基建提速與運營激勵方面著力，通過降低用電價格、提供運營補貼、擴大新能源重卡路權等方式，改善物流車隊的全生命周期經濟性。

另一方面，也可以借鑒美國零排放貨運走廊策略，優先在港口、礦區、重點城市群干線等場景密集投資補能設施并推廣綠色車隊，在封閉或半封閉場景中率先跑通商業模式，樹立示范效應。

其次，在市場端推動大型制造企業、電商平臺等核心貨主，將新能源運力使用比例納入自身ESG考核與供應鏈管理標準。

政府可通過綠色采購示范項目予以激勵，形成標桿。當大型貨主將綠色運力列為硬性門檻時，將強力拉動整個運輸市場的供給轉型。

最后，要加速構建和推廣與我國物流場景深度融合的碳核算方法學。支持如中國可持續供應鏈服務平臺（CSSCP）等機構發揮作用，推動碳減排量的標準化認證。

同時，深化碳足跡與金融工具的融合，開發更多金融產品，讓企業能憑借綠色運輸行為更便捷地獲得低成本融資，或是在碳市場交易中直接獲益。

總之，行業只有形成貨主愿付、承運商愿投、政策托底的良性循環，才能推動綠色貨運真正落地，推動新能源重卡的發展，助力物流行業實現高質量轉型。

近期新能源重卡領域資訊如下：

首批聯合重卡新能源牽引車交付寧夏瑞鑫茂物流

2025年12月23日，寧夏瑞鑫茂物流有限公司公眾號消息稱，瑞鑫茂物流于近日完成首批新能源車輛的戰略采購與交付。此次引入的集瑞聯合重工有限公司純電動牽引汽車，標志著公司正式邁入綠色物流新時代。

本次交付的車輛為聯合重卡旗下集瑞聯合牌純電動牽引汽車。該車搭載蘇州綠控傳動科技股份有限公司生產的TZ460XS-LKM2603驅動電機，峰值功率高達420kW，動力澎湃；配備合肥國軒高科動力能源有限公司提供的GXB-S-1P102S動力電池，總儲電量高達430.84kWh。

異元汽車200輛新能源重卡啟動交付黃驊港

12月22日，異元新能公眾號發布消息稱，近日異元汽車新能源重卡在黃驊港陸續交付，將全面投入港區綠色物流運輸體系。

資料顯示，異元汽車是一家專注于新能源汽車研發、制造與運營的高科技企業，持續深耕商用車、專用車領域，憑借全鏈條研發制造能力與定制化解決方案，已成為多個物流樞紐、產業園區的綠色運力合作伙伴。

20臺江淮跨越X7新能源重卡批量交付

12月18日，江淮格爾發重卡公眾號發布消息稱，近日20臺江淮跨越X7新能源牽引車正式交付廣東地區大型物流企業，這批新能源重卡將投入砂石料資源運輸及港口集裝箱轉運兩大應用場景。

車輛搭載寧德時代400度超大電池，匹配高效驅動電機與集成控制系統，組成“效能三核”，確保車輛在砂石料重載爬坡與港口頻繁啟停中均表現出色。

慶鈴鈴界超充重卡批量交付重慶客戶

12月12日，慶鈴汽車（集團）有限公司與望變電氣集團股份有限公司在慶鈴智能網聯新能源商用車研發中心舉行首批200臺量產交車儀式。

這款車可實現15分鐘充電300度，滿足高強度、長距離的運輸需求；搭載了慶鈴自主研發的智能網聯平臺，可實現遠程診斷、能耗管理、調度優化等功能。

87臺簽約交付，歐曼銀河新能源重卡河南上市

12月8日，以“銀河新程 豫見未來”為主題的歐曼銀河系列產品百城千店上市發布會在鄭州舉行?；顒蝇F場，歐曼銀河9、歐曼銀河5M純電牽引成功簽下87臺訂單，并完成首批交付。

歐曼銀河9、歐曼銀河5M純電重卡打造“全維度安全守護體系”：車身采用69%高強鋼打造盾式結構，能有效緩沖路面顛簸沖擊與意外碰撞傷害；電池系統搭載-40℃至60℃寬溫域熱管理技術，一年四季都能穩定保持電池性能，確保全年續航不打折扣。