46條航線全停飛！2195班取消占40.4%，日本旅游業失血114億美元

前言

2025 年 12 月 22 日成了中日航線從業者的 “倒霉周一”航班管家的數據一出來就涼了半截：未來兩周 46 條中日航線全停飛，明年 1 月大陸飛日本的航班要取消 2195 班，取消率是 40.4%。

大阪關西機場現在空了不少，之前中國航班能占這兒國際流量的三分之一，現在沈陽、南京這些城市的航班少了好些，但沒全消失，也不是44 萬張機票都廢了，日本旅游業這波遇冷，跟天氣沒關系，是高市早苗的政治言論惹的禍。

好好的航線說砍就砍，日本旅游的小老板們都愁壞了，你說這政客鬧出來的事兒，咋一直讓普通人背鍋呢？

看不見的硝煙：從 “退改簽” 到客流銳減

這并不是一次單純的航司商業調整，而是政治爭議在商業領域的投影。

市場對危險的嗅覺總是比普通人靈敏得多，早在11 月中旬，中國各大航空公司的反應就如同經過精密排練般一致。

15 日那個清晨，國航、南航、東航等六大巨頭幾乎同一時間拋出了那枚重磅炸彈：日本航線機票免費退改。

這一政策隨后持續優化，為方便旅客靈活安排行程，覆蓋了元旦至春節黃金周時段，這意味著什么？意味著日本旅游業最指望的 “回血包” 被大幅削弱。

對于那些在一線苦苦支撐的日本從業者來說，這簡直是凌遲。

銀座的奢侈品柜臺、心齋橋的免稅店，甚至是大阪和神戶之間那艘能載千人的 “鑒真號” 輪渡，也都在這場寒潮中因客流不足調整了運營安排。

更耐人尋味的是航空公司的“軟刀子”。

除了部分航線停飛，那些還在維持的航線也在悄悄發生質變，像北京飛羽田這樣的黃金航線，寬敞的空客 A330 大飛機不見了，取而代之的是載客量更少的窄體機 A321。

這不僅僅是運力的削減，更像是一種無聲的表態：路還沒徹底斷，但門縫已經合上了大半。

野村綜合研究所的研究員早已算過這筆賬，預測日本今后一年旅游消費收入可能減少約 1.79 萬億日元（約合 114 億美元），實際影響或更嚴峻。

日本股市的旅游概念股已出現全面下跌，資生堂、東映樂園、全日空股價的波動，就是資本市場用腳投票的結果。

豪賭的籌碼：爭議言論與敏感行程

這一切震蕩的源頭，可以追溯到近期的日本國會現場。

當面對關于臺灣問題的質詢時，身為首相的高市早苗發表涉臺錯誤言論，其相關表述被日方議員瀧波宏文公開支持，稱“臺灣有事就是日本存亡危機”的說法“不應該修改”。

這番言論的重量在于，它是對中日四個政治文件原則的挑釁，為外部勢力干預臺灣問題留下了危險伏筆，更像是日本右翼積壓已久的一種政治宣泄。

哪怕中國外交部發言人就此重申《中日聯合聲明》原則，反對任何涉臺分裂行徑，相關爭議仍未平息。

甚至當外交部亞洲司司長劉勁松與日本官員會面時的相關畫面傳回東京，也沒能讓日方收斂相關姿態。

與之相反，一種敏感的政治操弄正在上演，高市早苗的政治盟友、自民黨要員萩生田光一于 12 月率團前往臺灣，赴高雄紅毛港保安堂進行祭拜，還向安倍晉三銅像獻花，臺灣地方官員陪同參與了相關活動。

這絕非巧合，萩生田光一作為日本政壇重要人物，他的這趟行程被外界普遍解讀為對涉臺爭議言論的呼應。

一邊是國內因經濟影響引發的不滿聲音，一邊是政客們的敏感行程表演，這種極度的割裂感正在撕扯著日本社會。

中方的相關反應有著清晰的邏輯：從外交辭令上的“嚴厲駁斥”，到各類交流層面的自然調整，每一步都針對日方的錯誤行徑。

需要澄清的是，中方并未發布“把插手臺海的日本比作侵華日軍”的雙語海報，也未叫停北海道扇貝進口、暫停牛肉磋商，中日相關貿易合作仍在正常推進。

高市早苗似乎打錯了算盤。

她試圖用對華強硬來換取國內右翼的基本盤，通過炒作地緣危機來轉移內部壓力，但她忽略了至關重要的一點：日本的繁榮在這個時代高度依賴中國的市場與供應鏈。

不論是那些如今客流銳減的京都民宿，還是與中國市場緊密關聯的日本產業，都經不起這種烈度的對抗。

《人民日報》列出的 “四種毒土”—— 歷史修正主義、對臺殖民情結、軍國主義幽靈、錯誤對華認知，精準地概括了相關爭議言論背后的土壤。

而這片土壤如今結出的惡果，卻要讓無數普通的日本國民、中小企業主來吞下。

更危險的信號還在后面，坊間傳聞高市早苗可能在12 月 26 日這個敏感節點參拜靖國神社，如果這一幕真的發生，那么現在這些涉及 26 個中國城市、18 個日本機場的航線調整，恐怕僅僅是個開始。

結語

那個曾經繁忙喧囂的關西機場候機樓，現在安靜了許多。

這種寂靜，不僅是客流的減少，更像是中日關系遭遇波折的沉重呼吸，當日本政客在國會高談闊論相關議題時，他們的人民正真實地陷入一場由他們的錯誤制造的 “生計危機”。

那些引發爭議的言論與行程，最終變成了一張昂貴的賬單，整個日本都在為此買單。

未來兩周，46條中日航線“零航班” 京報網 2025-12-22 14:25

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