新加坡總統：中國不要自給自足，海南封關將會砸了新加坡的鐵飯碗

作品聲明：個人觀點、僅供參考

前言

12月18日，海南正式啟動封關運作，原本平靜的亞太貿易版圖瞬間被攪動。

新加坡總統尚達曼此前罕見地喊話中國，勸阻其走向自給自足，這并非出于國際主義的關懷，而是因為海南的新模式正在無情地砸碎新加坡經營百年的“過路費”飯碗。

鐵飯碗怎么碎的？誰在悄悄轉道？

編輯：N

總統的焦慮

回看10月的華盛頓，尚達曼站在講臺上，語重心長地勸誡中國不要搞“自給自足”。乍一聽，這像是一位經驗豐富的老船長在提醒新手別偏離主航道，充滿了長者風范。

可如果你剝開這層溫情脈脈的面紗，會發現那雙睿智的眼睛里藏著的全是驚恐。新加坡的發家史，說白了就是把“地理位置”這張牌打到了極致。

靠著馬六甲海峽這個咽喉要道，它坐在那兒收了幾十年的過路費，從航運服務到金融結算，生意做得風生水起。

尚達曼的恐慌就在這兒，他不是在擔心全球經濟，而是在擔心那個維持了百年的“領班崗位”要被裁撤了。他真正怕的不是中國走得太遠，而是中國一旦打通了從原料到消費的閉環，那連接東西方的“橋梁”價值就會被無限稀釋。

更有意思的是，這種恐慌正在變成現實。2025年的前10個月里，中國和印尼之間的貿易，經由新加坡轉口的數量暴跌了23%。泰國運出來的散貨，在新加坡的中轉量也慘跌了32%。

就連經過馬六甲海峽開往中國的集裝箱貨輪數量，同比也下降了近四成。每一艘不再停靠的貨輪，都是新加坡港口吞吐量暴跌三成背后的注腳。

曾經為了服務那些龐大的轉口貿易，無數的律所、金融機構扎根在新加坡，把那里變成了光鮮亮麗的金融中心。但現在，既然主戰場轉移到了海南和上海，服務生自然得跟著客人的腳步走。

我們看到，有超過3000名金融和航運領域的專業高端人才，已經悄悄收拾行囊，把辦公桌搬到了上海或者是海南的洋浦。這種高端資源的抽離，比貨物改道更讓人脊背發涼。

算出真金白銀

資本從來不聽演講，它們只認賬本。海南的玩法變了，它不再僅僅是建幾個碼頭那么簡單，而是搞了一套對貿易規則的“降維打擊”。

以前，像印尼金光集團這樣的制造業巨頭，要把貨賣到中國，哪怕目的地就在這兒，也得乖乖先把船開到新加坡，在那兒中轉、換船、折騰文書，一來一回就是40多天。

這中間產生的倉儲費、裝卸費，全是新加坡口袋里的利潤。但現在，“帕魯港-洋浦港”的直航航線通了，這就像以前回家得繞著二環跑一圈，現在直接給你架了一座高架橋。

金光集團的賬房先生一算，運輸時間被暴力壓縮到了7天，單是一艘船的燃油費就能省下60萬美元，碼頭裝卸費便宜了四成。這里里外外一合計，光是這一個中轉環節的改變，金光集團一年就能憑空多出1.2億美元的利潤。

面對這樣的成本優勢，誰還會因為所謂的“習慣”去給新加坡交那筆昂貴的過路費？更狠的是海南的“二線管住”策略，任何貨物只要在島內加工增值超過30%，進入內地市場關稅直接清零。

我們拿澳大利亞的牛肉舉個例子，以后澳洲牛直接拉到海南洋浦，在當地工廠里進行切割、腌制、包裝，這一套流程下來，不僅滿足了“增值30%”的硬指標，還能享受“零關稅”進入內地銷售。

這就好比發了一張無法拒絕的VIP通行證，把原本掌握在新加坡手里的“分發權”直接架空了。與此同時，企業在海南只需繳納15%的企業所得稅，這比以低稅率著稱的新加坡（17%）還要低兩個百分點。

這一套組合拳打下來，相當于直接繞過了原本掌握著分發權的中間商，構建了一個從原料直達消費終端的“閉環”。數據不會騙人，短短一年，經新加坡轉口的中國-印尼貿易暴跌了23%，這每一艘不再停靠的貨輪，都是砸向新加坡鐵飯碗的一記重錘。

腹地的較量

要理解新加坡今天的無力感，不能只盯著港口吞吐量，得看看它腳下的根。新加坡的繁榮，本質上建立在“被服務方無法直接對接”這個脆弱的前提上。它像個超級管家，負責替強者管理弱者，替規則制定者看管執行區。

這種繁榮有一個前提：被服務的一方，必須長期缺乏直接對接全球的能力。一旦這個前提消失，中轉站的價值就會迅速塌陷。今天的中國，早已不是那個只能被動嵌入全球體系的角色。

完整的工業體系、龐大的市場規模、不斷提升的規則塑造能力，使得“必須通過第三方”的必要性正在消失。當中國開始把物流、資金流、產業鏈主動收回到自己可控的空間內，那些依賴信息不對稱和通道壟斷生存的城市，自然會感到寒意刺骨。

更深層次看，新加坡這種模式有個致命的硬傷：它自己沒有腹地。作為一個城邦，人口基數小，消費市場淺，它做的是流量生意，不是存量生意。

反觀海南，背靠的是中國這個世界第二大經濟體，擁有14億人口的龐大腹地。這才是最根本的較量。以前，中國工業基礎薄弱，確實需要新加坡這個“二傳手”。

但現在，中國完整的工業體系和不斷提升的規則塑造能力，使得“必須通過第三方”的必要性正在消失。這就像以前我們買電腦必須去電腦城找裝機商，現在廠家直銷直送家門，那個靠賺差價活的中間商，自然就沒飯吃了。

不可逆的流向

尚達曼在華盛頓的演講，本質上是一種對既得利益消逝的無奈挽留，他想把時間定格在那個“不經過新加坡貿易難成形”的舊時代。但歷史的車輪一旦轉起來，誰也擋不住。

隨著馬六甲“必經之路”的神話動搖，周邊國家也都在蠢蠢欲動，越南壓低倉儲費，泰國死磕通關效率，印尼砸下重金建深水港，目的只有一個——繞開中間人，直接對接中國-東盟貿易主軸。

一個去中心化的區域格局正在成形，這才是新加坡最大的噩夢。現在的洋浦港能實現的“直運-深加工-內銷”一條龍，直接戳破了新加坡多年來苦心經營的“過站服務”模式。

更深層次的危機還在于結算貨幣的變遷。長期以來，新加坡不僅是貿易中心，更是美元在東南亞的橋頭堡，那里78%的國際結算都是用的美元。加上美國在那里數千億美元的巨額投資，新加坡在某種程度上就是美元體系在亞洲的一個重要錨點。

可現在，隨著貨物繞開新加坡直奔海南，結算方式也在發生靜悄悄的革命。越來越多的中國與東盟之間的生意，開始直接用人民幣進行結算。

這種“去美元化”的趨勢，對于深度綁定美元體系的新加坡金融業來說，無異于釜底抽薪。世界貿易的版圖上，永遠不相信眼淚，只相信效率與利潤。

當海南島上的機器轟鳴聲響起，當萬噸巨輪開始習慣性地直航洋浦，留給這位“花園城市”思考轉型的時間，真的不多了。

這并不是一場零和博弈的終局，而是一個新秩序誕生的序章，只不過這一次，發牌的人不再坐在馬六甲海峽的那一頭。

結語

這不是一場針對誰的下馬威，而是資本用腳投票做出的理性選擇，效率與利潤才是唯一的通行證。

當舊橋梁開始阻礙通行效率時，新通道的修建就成了必然，區域貿易的新牌已經洗好，發牌的人換了。

當過路費不再是貿易的必須成本，我們該如何擁抱這個直連的、更高效的新世界？