越南下了死命令：南北高鐵2026年1月必須有個說法

越南南北高鐵項目從提出到現在，已經拖了十幾年，最近終于有點動靜。2025年12月23日，總理范明政開會專門談這個事，他直截了當說，建設部得在2026年1月把投資方式定下來。

以前總說缺經驗啥的，他覺得這不是問題，很多國家起步時都直接用外國標準，然后慢慢改成自己的。技術選型得看經濟、政治、外交、安全、技術拿過來能力還有運營這些因素。科技部和建設部要趕緊查世界案例和越南實際情況，選好技術，確保決定靠譜且大家都能看明白。

這個項目總投資大概674億美元，全長1541公里，時速350公里。國會2024年11月20日批了投資決議，計劃2027年開工，2035年通車。可到現在，還卡在資金和技術上。范明政是鐵路建設領導小組組長，他強調別再拖了，得加速。會議上討論了三種投資方式：全用國家錢、借外國貸款、拉民間資金。每種都有坑，國家錢不夠，外國貸款帶條件，民間資金風險大。建設部得在2025年12月復核標準和條件，為2026年1月選方案鋪路。

拿全用國家預算來說，能自己控盤，容易找承包商。但越南財政哪來這么多錢？2024年預算就緊巴巴的，挪用會影響其他地方。借外國錢，比如中國或日本，按一半一半分擔，也得準備300多億。兩國貸款現在很謹慎，利率不低，還得買他們的設備，技術不全給。假如用日本新干線，全套進口，越南本地造不了，后續修起來費用嚇人。中國方案也差不多，運營得靠別人，長期看不劃算。

民間資金這塊，Vingroup的VinSpeed提了方案，自出20%，剩80%要政府擔保零息貸30年，還得補貼利息。政府要是答應，等于背大包袱，萬一企業出事，幾百億窟窿誰填？這種要求太高，領導們得掂量。越南想既要錢又要技術全拿，但現實里大國援助總帶鉤子。小國體量就這樣，談判空間有限。過去幾年，項目調整好幾次，2010年就否了高成本方案，現在又重啟，但難題沒變。

外交上越南玩得溜，2015年阮富仲訪美，跟奧巴馬定基調，2016年奧巴馬回訪。特朗普2017年和2019年兩次來，一次APEC，一次河內峰會。拜登2023年9月訪越，提升到全面戰略伙伴。2023年12月中方來，2024年6月俄羅斯領導人訪。這些來訪讓越南曝光多，但沒直接幫高鐵。資金和技術還是硬杠，大國不松口轉讓核心，越南想獨立掌握難。

項目歷史長，2000年代初就想建，2023年范明政訪日本談合作，但沒落地。2025年10月，政府開會推鐵路工業現代化，老街-河內-海防鐵路12月19日開工，投83.7億，當試點。南北高鐵得學這個，征地拆遷沿20省，得協調好。范明政要各部門加強公私合作，利用民間勁頭，但審查嚴。2025年3月他指示爭取2026年12月開工，強調透明。

資金缺口大，技術引進難，運營復雜。越南經濟靠出口，但基建跟不上。企業如Vingroup涉足多，但高鐵門檻高。VinSpeed方案顯示積極性，可政府財政風險太大。相比日本經驗，中國速度快，但越南顧慮依賴。2025年7月范明政主持會議，強調本土化。項目若2026年1月定方案，可能混投，避單一風險。

盡管外交活躍，高鐵沒實質突破。2024年國會決議后，2025年進展慢。范明政繼續協調，確保國家利益。阮富仲逝世后，領導層穩，高鐵作為戰略工程，堅持推。前景看2026年1月后，資金技術若落實，或轉好；否則繼續卡，影響升級。

越南希望高鐵帶飛經濟，但現實考驗大。投資模式選不對，項目就懸。建設部得緊急選勘察單位，最多三種方案比。公投、私投、公私合，各利弊明擺。國家錢保自主，借貸解燃眉，民間添活力。但財政緊，條件嚴，風險高，選哪都難。

過去十年，越南鐵路小步走，城市軌如河內胡志明推進中。高鐵是跳躍，得平衡多方。國際媒體說，這凸顯越南雄心，但瓶頸是。2025年12月會議注入動力，2026年1月是關口。

項目運營需訓工程師，建維護網，投大。國外貸款限轉讓，越南得自力。Vingroup獲批芹耶-頭頓通道PPP，算經驗。但高鐵規模大，風險不一樣。南北高鐵關越南未來，資金技術外交博弈復雜。2026年1月定調，或破局。