兆瓦超充如何改變電動重卡的設計哲學？

熱點觀察

2025年以來，國內以華為為代表，兆瓦超充技術得到了長足發展，相關的站點也在加緊布局。

在此過程中，有一個問題不容忽視。以往電動重卡的設計都是按照大容量電池適配慢充的被動設計邏輯，如果想要車輛適配兆瓦超充，那么車輛的設計邏輯也需要改變。

當前困境：電動重卡的被動適配邏輯

目前，重卡電動化面臨的核心挑戰為突破中長途運輸場景，包括電池續航、充電速度、網絡布局等。

在兆瓦超充技術出現前，電動重卡的設計主要有以下特征：

其一，為規避頻繁補能，電動重卡普遍搭載超大容量電池組，不僅推高整車制造成本，還占用大量底盤空間，制約車身布局靈活性。

其二，多數車型沿用燃油重卡底盤架構，簡單移除發動機、變速箱后植入電池與電機，無法實現核心部件的協同優化，導致傳動效率低、重心分布不合理等問題。

其三，受限于補能效率，電動重卡設計主要針對港口、礦山等固定路線的封閉場景，未考慮干線物流的長距離、快補能需求，導致車型通用性差。

其實，分析以上的特點不難發現，電動重卡設計困局的根源在于補能技術的天花板。

傳統1C快充模式下電動重卡補能需1小時，且槍線笨重、極端環境適應性差，嚴重影響物流運營效率。

在此背景下，電動重卡設計只能圍繞減少補能次數展開，形成“大容量電池=長續航=運營可行”的單一邏輯，難以兼顧效率、成本與通用性。

設計變革：從電量堆砌到效率優先

兆瓦超充的出現打破了電動重卡對大容量電池的依賴。

以2025年4月華為發布的全液冷兆瓦級超充解決方案為例，該方案從功率輸出、散熱技術、場景適配三大維度實現突破。

該方案實現2400A電流持續穩定輸出，實現重卡充電15分鐘續航百公里的突破，補能效率比肩燃油車加油。

同時，全封閉液冷循環系統將槍頭溫度控制在60℃以內，散熱效率比傳統風冷高300%，設備壽命延長至10年以上，且適配-30℃至60℃的極端環境，完美覆蓋干線物流的復雜場景。

更關鍵的是，兆瓦超充的架構兼容性為設計優化預留了空間。在兆瓦超充的技術支撐下，電動重卡設計哲學也實現了轉變。

一句話總結就是，補能效率的突破將車輛設計的焦點從單純的電池堆砌轉向整車性能與效能的綜合優化。

具體如下：

兆瓦超充讓“小電池+快補能”成為可行方案，設計重心從追求最大續航轉向匹配場景續航。

比如，一旦兆瓦超充大規模布局，在干線物流場景運營的電動重卡就無需搭載超大容量電池，只需配置滿足單次路段需求的電池組，通過沿途超充站快速補能即可。

這一轉變可顯著降低整車重量與制造成本。同時，電池容量的精準匹配減少了資源浪費，提升了車輛能效。

在擺脫了大容量電池的空間束縛后，電動重卡設計開始轉向原生純電底盤的系統重構。借鑒歐美巨頭的滑板底盤理念，電池包不再是附加部件，而是作為車架一部分參與承力，實現電池與車身的一體化集成。

這種設計不僅提升了空間利用率，更降低了車輛重心，提升行駛穩定性，同時為自動駕駛傳感器布置提供了平整界面。

此外，高度集成的電驅動橋取代傳統傳動軸，釋放了底盤中部空間，可用于優化軸距設計或增加儲能模塊，進一步提升傳動效率與系統兼容性。

原生純電底盤的重構還帶來了可拓展性優勢。通過調整電池模組數量、更換不同功率的電驅動橋，可快速衍生出城市配送、干線運輸等多種車型，實現平臺化設計，打破了傳統封閉場景車型的局限。

這種設計邏輯的轉變，讓電動重卡從單一場景定制走向全場景覆蓋，大幅提升了產業規模化效應。

更為重要的是，兆瓦超充推動的“車-樁-網”協同技術，讓電動重卡設計融入能源生態。

也就是說，未來電動重卡車輛不僅承擔運輸功能，還可通過V2G技術為電網削峰填谷，在超充站通過綠電充電后，在用電高峰反饋電能。

這一功能定位的轉變要求電動重卡設計中強化電池的雙向充放電能力、電控系統的智能調度能力，以及與超充站的通信協同能力。

此外，普遍采用兆瓦超充后，電動重卡不再需要背負大量的電池，但電池需支持3.5C甚至更高的充電倍率。

這時電芯材料、極片工藝、內部結構都需為低內阻和高效散熱優化。電池管理系統的精度和響應速度要求也極高，以實時監控并管理快充狀態。

同時，重卡兆瓦超充產熱巨大，熱管理系統從輔助系統升級為核心系統。全車范圍的高效液冷回路、智能熱泵技術等將成為標配，以確保電池在最佳溫度窗口工作，并保障充電接口、高壓線束等關鍵部件的安全。

整車所有高壓部件，包括電機、電控、PDU（電源分配單元）、充電接口等，都必須滿足千伏高壓平臺和數千安培電流的長期可靠性要求。

綜上所述，兆瓦超充的突破不僅是補能效率的提升，更是電動重卡設計哲學的革命。

未來，電動重卡的設計將不再是如何減少補能，而是如何實現運輸效率、能源效率、成本效率的最優平衡，這一轉變將推動電動重卡從政策驅動轉向市場驅動，推動電動重卡在干線物流這一主要領域實現大規模發展。

近期超充領域資訊如下：

常州環球恐龍城超充旗艦站正式開業投運

2025年12月23日，媒體消息稱，近日由龍城國控集團旗下龍城新能源公司投資建設的環球恐龍城超充旗艦站正式開業投運。

該站以7200平方米的體量、118個充電終端，涵蓋了超充、快充、V2G三大功能區域。其核心亮點之一是兆瓦級液冷超充技術，最快15分鐘即可為車輛快速補能，極大提升了充電效率。

車電星能東莞華為超充站正式上線

12月22日，車電星能公眾號發布消息稱，近日國內領先的新能源充電綜合服務商——車電星能，攜全新超充站點重磅入駐東莞石碣鎮，崇煥東路華為超充站正式上線運營！

站點配置多臺充電終端，含超充、快充多種接口，共計21個充電樁，其中超充單樁功率480KW，快充電樁功率180KW，總裝機功率達1800KW，有效減少排隊等待時間。

重慶市發布《全市電動超充重型貨車大功率充電基礎設施建設及推廣應用工作方案（2026-2028年）》

12月19日，以“共建兆瓦超充生態，共贏全電物流機遇”為主題的重慶市電動重卡超充生態大會（2025）在重慶成功舉行。

大會期間，重慶市正式發布了《全市電動超充重型貨車大功率充電基礎設施建設及推廣應用工作方案（2026-2028年）》，為重慶市電動重卡超充生態發展提供了頂層設計。方案提到，聚焦干線物流、短途駁載、港航集疏運三大核心場景，到2028年建設100座以上電動重卡大功率充電站，構建覆蓋全市全域的電動重卡運輸網絡。

重慶首批10座兆瓦級重卡超充站投運

12月19日，在重慶市電動重卡超充生態大會（2025）上，重慶首批10座兆瓦級電動重卡超充站正式投入運營，充電速度達到15分鐘級。

上述10座超充站分布在港口、高速服務區和工業園區。望變電氣產業園站規模最大，總功率高達16MW，配置兆瓦車位10個，超充車位30個；大足石刻高速服務區站是首個高速公路兆瓦級重卡超充站，月充電量達15萬千瓦時。

龍川首座超充已投入運營

12月19日，廣東省河源市龍川縣首座按照深圳高標準規劃建設的新能源超級充電站正式投入運營。該充電站位于龍川縣文化公園旁的沿江路停車場內，共設置12個充電車位。

該充電站采用了華為全液冷超充技術，具體配置包括1套600kW主機、2個峰值功率達480kW的液冷超充終端（單槍），以及5個360kW直流快充終端（雙槍），能夠根據不同車型需求。