10公斤電池逼居民扛上12樓！越南小區充電困局如何破？

與其讓居民將電池搬回家，或由物業自行摸索安裝充電設施，越來越多的住宅小區選擇聘請專業機構建設并運營集中充電站，以解決電動車充電安全難題。

12月23日中午11點，在越南河內市仁政坊（ph??ng Nhan Chính, Hà N?i）某小區地下車庫，高一學生成南（Thành Nam）正費力地從電動摩托車中取出一塊重達10多公斤的電池，準備扛上12樓家中充電。周圍，原本為100多輛電動車提供充電服務的插座，如今只剩下一處處被粗暴拆除后留下的裸露線頭。“從11月底開始，物業切斷了地下車庫的電源，我只能把電池搬回家充，”成南說。

河內市仁政坊一棟公寓樓的電動滑板車充電站已被拆除

這一突然禁令引發住戶不滿。居民雄先生（anh Tùng）抱怨道：“市政府倡導綠色出行，可電動車開回家卻連電都充不了。”這位38歲的業主認為，物業的做法反而將風險轉嫁給了住戶——迫使人們把大容量鋰電池放在臥室旁充電，安全隱患更大。

在這棟擁有700多戶的小區仍在等待開發商兌現“新建充電區”的承諾時，僅一墻之隔的Comatce Tower公寓（Chung c? Comatce Tower）已通過引入第三方專業服務找到了解決方案。

住戶范光（Ph?m Quang）終于松了一口氣：家里兩輛電動摩托車如今有了專屬“能量補給站”，遠離地下車庫，獨立設置。充電過程可通過手機App實時監控，電量充滿自動斷電，并清晰顯示耗電量。“每次充電花費約8000–12000越南盾（約合人民幣2.1–3.2元），我覺得很值，換來了安心，”他說。

阮玉勝（Nguy?n Ng?c Th?ng），該樓業主委員會主任坦言，此前因擔心火災風險（尤其考慮到樓內戶型面積普遍在150–600平方米），物業曾強行拆除地下車庫所有充電插座，結果引發居民強烈抗議。“很多人打電話質問：‘不讓在地下充，難道讓我們把電池拎上樓？那不是更危險嗎？’”他說。

意識到電動出行已是不可逆趨勢，業委會主動邀請5家專業公司實地勘測，最終決定外包建設標準化充電站，而非讓物業技術員自行接線。“建充電站不是隨便裝幾個插座就行，這需要專業能力，”阮玉勝強調。

目前，Comatce Tower的充電站可同時服務30輛車，并預留擴容空間。

胡志明市富定區第 53 號住宅區美福公寓樓

在胡志明市（TP HCM），類似的社會化充電模式也在多個社區落地。12月下旬，美福公寓（Chung c? M? Phúc），位于富定坊第53號居民小組（t? dan ph? 53, ph??ng Phú ??nh），正式啟用一座占地200平方米、可容納數百輛電動車的集中充電站，解決了近4000名居民的充電焦慮。

此前，該小區常因爭搶插座、私自拔掉他人充電插頭而引發鄰里矛盾。物業代表阮芳梅（Nguy?n Ph??ng Mai）表示，他們利用停車場結余資金并獲得業主支持，重新規劃建成30個智能充電端口（數量翻倍），配備全套消防設備，并計劃未來擴展至電動汽車充電區。

“這不僅是滿足居民需求，更是小區積極響應城市綠色轉型的實際行動，”業主委員會主任黃能雄（Hoàng N?ng Hùng）表示。

目前，河內（Hà N?i）和胡志明市（TP HCM）在全國電動化進程中領跑，擁有近8萬輛電動汽車和約20萬輛電動摩托車，且數量仍在快速增長。然而，大多數住宅小區的基礎設施嚴重滯后。不少物業采取“一刀切”做法：禁止地下充電，甚至拒收電動車。

這一空白催生了專業充電解決方案服務商的崛起。Fascha充電系統（Fascha）商務副總經理范黃武（Ph?m Hoàng V?）透露，公司正在全國主要城市推進近20個項目。與傳統插座不同，其專業充電站配備智能管理系統，可在過熱時自動斷電，并向用戶及運維方發送預警。

胡志明市富定區第 53 號住宅區美福公寓樓

從經濟角度看，該模式采用“預充值、后充電”的電子錢包機制。服務商僅提供設備、系統和維護，收益自動劃入小區開發商賬戶。一套10車位的充電站初始投資約2500萬越南盾（約6663元人民幣），若包含遮雨棚等配套設施，總成本約7000萬越南盾（約1.9萬元人民幣）——在中等規模小區的維修基金承受范圍內。

Eboost公司（Eboost）代表潮珍（Tri?u Tran）證實，物業管理方對專業充電方案的需求正急劇上升。Eboost運營超2000個充電點，支持從電動摩托車到電動汽車的多品牌兼容，并通過App集成找樁、支付、監控全流程。

但她也坦言，盡管需求旺盛，多數小區仍因電力容量不足和消防規范不明確而猶豫不決。“開發商迫切希望找到合規的專業機構，但他們更需要政府出臺清晰的技術標準和法規框架，”潮珍呼吁。

同樣觀點來自南方一家物業公司總經理阮維城（Nguy?n Duy Thành）。他認為，技術和成本已非主要障礙，真正的難點在于制度設計。為保安全，許多小區將充電站設于戶外，卻因此引發非電動車用戶的景觀投訴。

“引入第三方專業運營模式，能清晰界定安全責任，讓那些‘流浪電池’不再冒險穿越電梯、堆放在居民家中，”他說。