從戈壁賽道到全球市場！車手魏建軍：用最硬核方式為中國車正名

賽車在刀鋒般的沙梁上反復沖坡，車輪印記重疊了上百遍，直到教練喊出“漂亮”為止。61歲的“車手”坐在被牢牢卡住的賽車座椅里，七個小時不喝一口水，卻坦言自己很快樂。

12月23日，央視財經紀錄片《魏建軍：長城內外》上線，揭秘了長城汽車董事長魏建軍以“車手”身份征戰敦煌越野耐力賽背后的故事。今年8月的成都車展上，魏建軍曾放話“我親自去敦煌跑耐力賽”，當外界還在質疑這是否只是長城的一次話題營銷時，一個月后在黃沙漫天的大西北，魏建軍與領航員（參數丨圖片）閆珂征服了約1000公里涵蓋沙漠、戈壁、荒野、河谷的高難度賽道，實現了“完賽第一”的目標，用成績回應了作秀的質疑。完賽那天，魏建軍發了一條微博，“敦煌耐力賽，歷時4天，順利完賽，這也是我第一次以車手身份參賽，謝謝大家的鼓勵！”

就在央視紀錄片上線前的12月21日，中國汽車越野拉力錦標賽頒獎，長城哈弗車隊榮獲2025年度中國汽車越野拉力錦標賽T2.1組廠商隊杯冠軍，長城坦克Hi4車隊榮獲2025年度中國汽車越野拉力錦標賽T2.E組廠商隊杯冠軍。參賽時候面對關于成績的問題，魏建軍淡然回應，“不要只看成績，這只是過去，更是鞭策。如何為消費者提供可靠性更好、更能解決用戶各種需求的產品，是我們‘以賽驗車’的初心，還要繼續努力?！?/p>

如今，通過央視的鏡頭，我們對“車手”魏建軍有了更加全面的認知，了解到了一位企業家如何將對越野的極致熱愛，鍛造成一個企業的技術品格，并最終指向中國汽車工業必須面對的全球沙漠。當這位61歲的“小白車手”戴著頭盔、緊握方向盤，駕駛著二代哈弗H9柴油版在敦煌戈壁的沙丘上飛馳時，他不僅在挑戰一場1000公里的極限越野耐力賽，更在為中國汽車產業書寫一段關于熱愛、責任與全球化的新敘事。

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熱愛為炬：打破企業家刻板印象的“硬核車手”

魏建軍對越野的癡迷，早已不是秘密，在紀錄片中，他對此有更直白的表述，“怎么難受怎么來”、“你享受的是這個比賽的快樂，好像是人生旅程上多加了一筆。”這份執著，源于他深耕汽車行業35年的熱愛。

不同于鏡頭前精心塑造的企業家形象，魏建軍的賽車服上沾著沙塵，手掌因緊握方向盤而泛白，甚至會在練習“刀鋒沖坡”時反復嘗試數十次，只為找到前輪精準貼合沙丘邊緣的最佳手感——這份對越野的純粹熱愛，早已融入他的職業基因。

作為國內車企老總中資歷最長的賽車手，魏建軍的“玩車史”長達20年，此次征戰敦煌也不是他第一次親歷越野賽場，無論是在阿拉善，還是敦煌，魏建軍始終以“長城第一試車員”的身份。紀錄片中，他坐進賽車座椅時直言：“這座椅把人卡在里面，一點多余空間都沒有，但玩運動就是要苦中作樂?！?/p>

對魏建軍而言，這種從辦公室到沙漠賽場的切換，已經成為他理解產品、理解用戶需求的直接途徑，“我相當于現在這次來就做了一個深度的市場體驗和考察，我就理解大家的需求。”這種“沉浸式體驗”是他驗證產品可靠性的獨特方式，賽場就是最嚴苛的實驗室，發動機6000轉的高溫工況、變速箱頻繁調速的扭矩沖擊、底盤在砂石路的顛簸考驗，都是量產車型品質升級的“試金石”。

更難得的是，這份熱愛正在打破越野運動的小眾壁壘。當61歲的魏建軍與57歲的領航員組成大齡“威嚴組合”，對鏡頭說出“網友說我是60多的小老頭，我覺得自己才40多歲”時，他讓大眾看到了越野不是年輕人的專屬，更不是遙不可及的“硬漢游戲”。正如他在紀錄片中所說，“我這個年紀參賽，就是想告訴大家，年齡從來不是限制，熱愛才是?！?/p>

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責任為綱：不負“長城”之名的產業擔當

紀錄片中一個意味深長的片段是，魏建軍站在嘉峪關長城的古老城墻前，談起了“長城”這個名字對企業的意義，“這個又是福氣又是責任?！蔽航ㄜ娞貏e提到，“長城這兩個字，翻譯成The Great Wall，全世界都知道，我們要是企業做不好，或者是有什么負面，本身對這個國家就有負面影響?！边@種將企業命運與國家形象緊密相連的認知，構成了魏建軍“長城情”的核心，它超越了單純的商業考量，升華為一種文化自覺和家國擔當。

這份責任感首先體現在造車上，哈弗與坦克Hi4車隊在越野拉力錦標賽上斬獲雙冠的榮譽背后，是長城對“造好車”的責任堅守。參賽的T2組別要求保留原廠發動機、變速箱、底盤主體結構，這意味著消費者買到的量產車，與賽場奪冠的賽車“三大件”完全一致。

除了產品品質，長城的責任感還延伸至行業生態的構建。長期以來，中國越野運動因缺乏統一標準，始終處于“小眾冒險”的尷尬境地，而長城汽車牽頭建立中國首個越野場景分級標準，將復雜地形按難度與風險科學劃分；搭建專業越野學院，形成從新手到專業車手的系統培訓體系；甚至開放賽事營地保障、核心配件供應等資源，推動越野運動向“安全可持續、規范可參與”轉型。正如魏建軍在紀錄片中強調：“我們不僅要造好車，還要讓更多人安全地享受越野?！?/p>

在技術層面，長城的責任擔當體現為“不押寶單一路線”的戰略定力。正如長城不是一堵封閉的墻，而是一條綿延不絕、開放包容的文明紐帶。同樣，長城汽車也不能局限于單一市場或技術路徑，必須具備服務全球用戶的能力和視野。面對汽車行業電動化浪潮，魏建軍沒有盲目跟風，而是堅持汽油、柴油、混動、純電、氫能的“全動力技術矩陣”多元布局，這既是對全球不同市場需求的尊重，也是對“油電平權”的實踐探索，是長城作為頭部車企的責任自覺。

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全球化為路：中國車企的“破局之道”

可以看出來長城也為重回全球化賽事做好了準備。從2010年首次參賽達喀爾獲第33名，到2012年創中國車隊歷史最佳第7名，再到如今以成熟的全動力技術矩陣再度出征，長城的每一步，都在踐行魏建軍的論斷，“中國車企要想生存下去，唯一的出路是面向全球?！?/p>

在魏建軍看來，全球化不是簡單的“產品出口”，而是“價值輸出”。當前，中國汽車雖已成為全球產銷第一大國，但在國際市場仍面臨“大而不強”的困境，出口量的增長，未能完全轉化為品牌影響力的提升。而達喀爾作為全球頂級越野賽事，正是長城展示中國技術實力的絕佳舞臺。在魏建軍看來，長城征戰達喀爾，不僅是為了冠軍，還要讓世界看到，中國車企能造出經得起極端考驗的車，中國有自己的越野文化。

這種全球化戰略，早已滲透到長城的發展脈絡中。如今，長城汽車的產品已在170多個國家和地區落地生根。截至2025年11月底，?長城汽車全球累計銷量已突破1600萬輛?，海外市場占比持續提升。魏建軍多次提到，“長城汽車不能做‘曇花一現’的企業”，既是對企業的期許，也是對中國汽車產業的吶喊。

紀錄片最后，鏡頭再次回到沙漠。落日余暉中，魏建軍又駕駛著一輛哈弗駛向了遠方。這名61歲的企業家，選擇了一種最硬核的方式走在路上——親自駕駛，親身感受，在極限環境中驗證技術，在全球化浪潮中尋找出路。從敦煌的戈壁到達喀爾的賽場，從嘉峪關的長城到全球的市場，魏建軍與長城汽車的故事，還在繼續。