客流增幅強(qiáng)勁！地鐵第一“強(qiáng)”市，深圳坐實(shí)了

在衡量一座城市軌道交通含金量的核心指標(biāo)上，深圳持續(xù)領(lǐng)跑。

南方+獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2025年11月，深圳軌道交通線網(wǎng)密度、客運(yùn)總量增幅、客運(yùn)強(qiáng)度三大關(guān)鍵指標(biāo)齊登榜首。截至2025年11月，深圳軌道交通線網(wǎng)密度達(dá)0.305公里/平方公里，穩(wěn)居全國(guó)內(nèi)地城市第一；深圳軌道交通累計(jì)客運(yùn)量增長(zhǎng)5.89%，在北上廣深中增幅最大；11月深圳地鐵客運(yùn)強(qiáng)度居全國(guó)城市之首，深圳客運(yùn)強(qiáng)度更連續(xù)24個(gè)月蟬聯(lián)全國(guó)首位。

深圳地鐵客流量、客運(yùn)強(qiáng)度的迅猛勢(shì)頭，更映照出這座超大城市強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)活力與人口吸引力。

在深圳不足2000平方公里的土地上，軌道交通正以空前密度編織城市骨架。截至2025年11月，深圳線網(wǎng)密度達(dá)0.305公里/平方公里，位居全國(guó)內(nèi)地城市首位（上海、廣州、南京排名第 2、3、4 名）。

深圳地鐵持續(xù)加密線網(wǎng)、提升站點(diǎn)覆蓋面，推動(dòng)土地集約利用，支撐起超大規(guī)模人口承載與高強(qiáng)度經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。更高的線網(wǎng)密度意味著更高的可達(dá)性與便利性，為客流持續(xù)增長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。深圳全市公共交通分擔(dān)率提升至77.5%，同樣位居國(guó)內(nèi)大中城市前列，深圳名副其實(shí)成為“軌道上的城市”。

今年是深圳地鐵的“豐收之年”。9月28日，16號(hào)線二期、6號(hào)線支線二期同步開(kāi)通，深圳地鐵邁入“600公里時(shí)代”。12月底前，5號(hào)線西延、8號(hào)線三期、11號(hào)線二期紅嶺南段及13號(hào)線一期北段四條新線段將集中投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)深圳軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)634.5公里，車站總數(shù)增至441座。

新線所至，皆為發(fā)展要地。11號(hào)線二期快線直通羅湖中心，構(gòu)建橫貫東西的效率走廊；8號(hào)線三期牽手大鵬新區(qū)，完成“區(qū)區(qū)通地鐵”的目標(biāo)；13號(hào)線一期北段貫通南山、寶安，為西部搭建縱向快車道。軌道延伸之處，戰(zhàn)略平臺(tái)加速落地；站點(diǎn)布局之處，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)日益凸顯。

客流，是衡量城市人氣、消費(fèi)引力與發(fā)展活力的晴雨表。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至11月底，深圳城市軌道交通累計(jì)客運(yùn)量達(dá)29.82億人次，同比增長(zhǎng)5.89%，增幅居北上廣深四大一線城市之首。

值得關(guān)注的是，增長(zhǎng)勢(shì)頭在年末依然強(qiáng)勁，截至12月12日，深圳地鐵年累計(jì)客運(yùn)量已達(dá)31.02億人次，提前19天超越2024年全年總量，創(chuàng)造了新的年度客運(yùn)紀(jì)錄。

眼下，日千萬(wàn)級(jí)客流成為深圳地鐵運(yùn)營(yíng)的新常態(tài)。截至12月22日，深圳地鐵單日客流破千萬(wàn)已達(dá)66次，遠(yuǎn)超2024年及之前歷年累計(jì)的15次。特別是在暑運(yùn)期間，曾創(chuàng)下連續(xù)8個(gè)工作日客流破千萬(wàn)的紀(jì)錄，8月8日更以1120.92萬(wàn)人次創(chuàng)年度新高。線網(wǎng)擴(kuò)張與客流增長(zhǎng)形成良性循環(huán)，持續(xù)拉抬城市能級(jí)。

還有，在衡量地鐵運(yùn)營(yíng)效率的核心指標(biāo)——客運(yùn)強(qiáng)度上，深圳表現(xiàn)突出。根據(jù)交通運(yùn)輸部《2025年11月城市軌道交通運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)速報(bào)》，11月深圳地鐵客運(yùn)強(qiáng)度達(dá)1.5萬(wàn)人次/公里·日，居全國(guó)城市之首。自2023年12月起，連續(xù)24個(gè)月深圳客運(yùn)強(qiáng)度排名全國(guó)第1，實(shí)現(xiàn)了單位里程運(yùn)輸效能最大化。

同時(shí)，深圳地鐵進(jìn)站量成功躋身全國(guó)前三。進(jìn)站量直接反映地鐵服務(wù)的實(shí)際覆蓋人群。截至11月底，深圳軌道交通進(jìn)站量達(dá)16.85億人次，超越廣州（16.27億人次），位列全國(guó)第三，僅次于上海（18.81億人次）和北京（17.97億人次）。這標(biāo)志著深圳地鐵已正式躋身國(guó)內(nèi)地鐵客流量“第三城”。

早高峰科技園站人流如織，晚高峰崗廈北站步履不停，節(jié)假日大梅沙站一座難求……每一趟列車，載著創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想、消費(fèi)熱情與周末松弛感，駛向無(wú)限可能。

灣區(qū)融合更添一把火。日均超20萬(wàn)港人北上消費(fèi)，深中通道開(kāi)通后，中山、江門等地游客“說(shuō)來(lái)就來(lái)”，地鐵成了連接大灣區(qū)同城生活圈的毛細(xì)血管。在地鐵帶動(dòng)下，鵬城人氣更旺、商氣更濃、煙火氣中盡顯繁榮。

地鐵客流如潮，鵬城奔涌不息。深圳正以軌道密度支撐城市效率，以建設(shè)速度滿足發(fā)展需求，以客流出行助力城市活力。

深圳地鐵之“強(qiáng)”既是深圳城市活力的鮮活體現(xiàn)，也是高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)能。

撰文：李嘉耀

攝影：魯力

【作者】 李嘉耀；魯力

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