中國一招封航，卡住日本咽喉，威力更大的“王炸”，還在后面等著

中國這次沒有再放狠話了，而是直接出手。

圖 | 中國外交部發(fā)言人毛寧

未來兩周，有46條中日航線已取消全部航班。2195個(gè)航班，接連被取消。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，整體取消率為40.4%，有的航線甚至達(dá)到了100%的取消率。

這么大的規(guī)模，并不是臨時(shí)調(diào)整運(yùn)力所能達(dá)到的，更像是精準(zhǔn)打擊。

從上海、廣州、成都等26個(gè)城市，到日本東京、大阪、福岡等18個(gè)機(jī)場，全線中斷。

一刀切下去之后，日本方面最先感受到寒意的，并不是政府，而是機(jī)場、航空公司、酒店、免稅店以及地方政府的財(cái)政部門。

這些機(jī)構(gòu)本來希望在冬季能夠迎來中國游客來補(bǔ)充血液，但是迎接他們的卻是冷風(fēng)。是誰下的刀？不是行政命令，而是民間的情況。

起因并不難。高市早苗最近的發(fā)言，句句都往臺(tái)海問題上添油加柴。她認(rèn)為“臺(tái)灣有事即為日本有事”，并且在很多場合下支持“臺(tái)獨(dú)”，這樣的言論在中國國內(nèi)引起很大的不滿。

輿論沸反盈天，質(zhì)疑聲此起彼伏。但是日本政府并沒有及時(shí)地澄清或者降溫，而是任由高市繼續(xù)放話。

于是市場開始賣票了。民眾不浪費(fèi)時(shí)間，用腳來表達(dá)自己的選擇。中國游客本就是日本旅游業(yè)的重要支撐。一出手，就會(huì)影響全局。

航空公司迅速察覺到需求驟減，便開始大批量地取消航班，從而形成了規(guī)模性的斷航。這不是技術(shù)問題，也不是商業(yè)判斷，而是市場聯(lián)動(dòng)造成的。

圖 | 中國國際貨運(yùn)航空公司的波音B777全貨機(jī)降落沈陽桃仙國際機(jī)場

而這就是第一步。

緊接著，中國政府也發(fā)聲了。發(fā)出赴日旅行的安全提示，告誡國人要謹(jǐn)慎安排行程，并讓相關(guān)的航空公司啟動(dòng)免費(fèi)退改簽的政策。

這樣一來，整個(gè)市場的緊張情緒就更大了。人們不再猶豫，退票的票都退了，取消的也取消了，日本旅游業(yè)進(jìn)入了徹底的“寒冬期”。

這既是市場的一種反應(yīng)，又是對市場的一種精準(zhǔn)回應(yīng)。

日本方面一開始可能認(rèn)為這只是情緒上的波動(dòng)，過幾天就會(huì)過去。但是事情越鬧越大。航空業(yè)大范圍熔斷的同時(shí)，民間情緒也持續(xù)高漲，日本經(jīng)濟(jì)界也開始坐不住了。

圖 | 日本首相高市早苗

日中經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)會(huì)長進(jìn)藤孝生親自出面，提出希望組團(tuán)訪問中國，恢復(fù)經(jīng)貿(mào)交流。中方一直未予回應(yīng)。沒有回復(fù)，并不是因?yàn)椴恢溃且驗(yàn)椤安恢档没貜?fù)”。

背后的政治不改變，經(jīng)濟(jì)就無法暢通。

這也就打破了日本政界長久以來所幻想的“政冷經(jīng)熱”的局面。以前他們總是認(rèn)為政治上可以冷處理，經(jīng)貿(mào)上照樣可以賺錢。

這套邏輯現(xiàn)在已經(jīng)沒有市場了。民意與經(jīng)濟(jì)一起降溫，沒有哪個(gè)行業(yè)可以獨(dú)善其身。

最尷尬的是，盡管中國方面表面上表現(xiàn)得很克制，但是手中“工具箱”卻一直沒有閑著。

圖 | 稀土

在航線大面積熔斷的同時(shí)，一個(gè)反常的數(shù)據(jù)出現(xiàn)了，即中國對日本的稀土出口在11月份不但沒有減少，反而增加了。

根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，出口量為305噸，同比增長了35%。乍看之下似乎有些不合邏輯，但是如果仔細(xì)想想的話，其實(shí)這就是一種高明的謀略。

關(guān)于稀土，中國一直都有很多辦法。這波出口增長，其實(shí)就是走了一步“先甜后殺”的棋。

在高市挑釁的時(shí)候，日本企業(yè)依然能感受到供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，從而形成習(xí)慣性的依賴。一旦真的把閥門關(guān)掉，沖擊就會(huì)最大。

圖 | 中國外交部發(fā)言人郭嘉昆

留有一線，留有一手。與斷航立竿見影的方式不同，稀土更像是一枚握在手里的重拳，什么時(shí)候出手，完全由中方?jīng)Q定。

高市早苗要明白一點(diǎn)，日本所謂的“經(jīng)濟(jì)安全保障”在稀土面前不堪一擊。

日本多年來雖然搞了很多替代方案，在東南亞、蒙古等地開發(fā)資源，但是目前為止真正可以替代中國供應(yīng)鏈的幾乎沒有。技術(shù)上不夠成熟，成本上也不合算，時(shí)間上也來不及。

到目前為止，日本對中國的稀土依賴程度仍然在60%到70%之間。

圖 | 芯片

特別是在高性能磁體、芯片材料以及新能源電池方面，中國具有從開采到精煉再到出貨的全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢。如果這些環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，日本的汽車、電子、軍工產(chǎn)業(yè)都會(huì)“斷氣”。

這就是“王炸”沒有出來的緣故。出手之后，受到的影響不只是經(jīng)濟(jì)上的，還會(huì)在戰(zhàn)略層面對整個(gè)結(jié)構(gòu)造成破壞。斷航只是按下了開關(guān)，稀土才是那個(gè)可以“卡住咽喉”的手掌。

重新審視中國方面的應(yīng)對思路，就很容易明白了。

斷航使日本體會(huì)到?jīng)]有了中國市場后的第一層痛苦。稀土不斷，是為了抓住最后的機(jī)會(huì)，并且讓對方覺得還有回旋的余地。下一步是否出手，就看高市怎么走了。

即使中日兩國關(guān)系十分緊張，但是中國游客依然是日本最大的游客群體。

根據(jù)日本觀光廳2025年11月統(tǒng)計(jì)的結(jié)果顯示，中國的游客赴日本的人數(shù)比去年同期略有增長，為3%，但是整體游客人數(shù)同比增長了10.4%。即使關(guān)系惡化，市場慣性仍然存在，日本仍然非常依賴中國游客。

這也正好說明斷航所造成的“壓制效應(yīng)”還沒有完全釋放出來，如果全面收緊的話，損失將會(huì)更加慘重。

航線、游客、消費(fèi)、稀土、供應(yīng)鏈，所有的命脈都在中國手里。日本現(xiàn)在仍然在賭。賭中方會(huì)在某個(gè)時(shí)候軟下來，賭中國市場為了“穩(wěn)定”會(huì)讓利，但是這些賭博越來越危險(xiǎn)了。

這不是誰向誰低頭的問題，而是底線相撞之后的新局面。先退讓的人，就會(huì)被永久地打上烙印；先堅(jiān)持的人，才有可能修改規(guī)則。

這一次，中方?jīng)]吵架、沒喊話，只是靜靜地關(guān)掉航線，讓你看清什么叫做“沉默的震動(dòng)”。而那個(gè)真正的“王炸”，至今還壓在手上，尚未落下。