十年沉浮，朱江明想要成為書寫傳奇的人，而零跑就是傳奇

在很長的一段時期里，他總是會在習(xí)慣性地站在窗戶邊。還沒來得及放空，背后又是一陣敲門聲，好像都來不及嘀咕一句，“想要休息”，又要準(zhǔn)備開會；眼前是無數(shù)需要被決策、被討論，被否定后的重來。

時而周邊的空氣會變得凝重，但馬上又會被執(zhí)行力覆蓋，周而復(fù)始的這群人，都統(tǒng)統(tǒng)背負(fù)上了某種命運(yùn)，而這樣的日子，從朱江明決定造車那刻起，便成為了他的‘工作藝術(shù)’。

十年，一個人一生中的十分之一，它好像微不足道，可我們還是不禁驚嘆，‘時間過的好快’一晃眼今年的12月24日就是零跑汽車成立十周年。

這家曾經(jīng)訴說著，“真正挑戰(zhàn)才剛開始……我們已經(jīng)感受到‘外面的世界’的殘酷”的車企，慶幸地站上了新勢力頭部舞臺，“2025年銷量接近60萬臺”的成績，終于能讓朱江明這位一直忙于一線的董事長長舒一口氣。

終究，市場還是溫柔地善待了這位真誠的創(chuàng)業(yè)者。

我們需要一些儀式感的總結(jié)，只有這樣才能更加清晰地面向自己，看到自己，零跑的自我總結(jié)是從朱江明每年‘成為習(xí)慣’的一封信開始。

2019年開始，每年12月24日，朱江明都會發(fā)布一封內(nèi)部信。

2019，2020，2021……2025，一些本該成為過去式的數(shù)字因為一封信，串起來了零跑汽車0到1，到2以及對于未來企業(yè)的脈絡(luò)。

朱江明的一封信

2019年，朱江明寫下，他覺得“造車就像取經(jīng)，我們經(jīng)歷了九九八十一難取回真經(jīng)”。

但故事還沒不會結(jié)束，“有一場硬仗要打”，“零跑安身立命之本是技術(shù)和制造”，這是朱江明對于零跑汽車未來的堅定。

在那個大家都還在迷茫、徘徊、不夠果斷的歲月里，朱江明很明確的告訴零跑人們，要技術(shù)和制造。

2021年零跑全年收獲訂單超8萬，2022年年交付量提前突破10萬輛……24年的30萬臺，到2025年零跑汽車提前完成60萬臺的全年銷量，大家會情不自禁地寫下“零跑汽車的2025年一路開掛”，但請不要忽略這份優(yōu)異成績單背后，那位總在窗邊不斷提醒自己，警惕“勝利”，戒驕戒躁的掌舵人。

“過去的十年我們很難，可以說是九死一生”，這是朱江明在2025年十周年信中，最為深刻的一句話。

“九死一生”近乎概括了零跑汽車從新能源市場迷茫期、混沌期走過的那些歲月，從小透明到站上中央舞臺，這些路只有零跑人清楚各中滋味。

在撲面而來的質(zhì)疑中，朱江明曾回應(yīng)過這樣一段話，“有人問我‘為什么要再創(chuàng)業(yè)？’我想，造車不僅是一個愛好，更是一份事業(yè)。我們要始終保持創(chuàng)業(yè)心態(tài)，在挑戰(zhàn)和創(chuàng)新中為用戶創(chuàng)造價值，每一天都能看到零跑在進(jìn)步，每一天都過得非常充實，這就是零跑人的幸福感。”

誠然，朱江明是清醒的。

他說，“站在新十年的起點，從跟跑到領(lǐng)跑，這要求我們不能再以“新勢力”自居，而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級車企來要求自己。”

記憶中，從2019年的第一封信開始，朱江明就不斷強(qiáng)調(diào)‘戒驕戒躁’，無論是傳媒筆下的‘新能源汽車蓬勃發(fā)展’，還是每個月出現(xiàn)在汽車榜單上節(jié)節(jié)高升的銷量數(shù)據(jù)，朱江明都保持著警惕。

他像極了循循善誘的教授，讓零跑人們學(xué)會低調(diào)，他說，“組織必須保持高效敏捷。明年的市場競爭會更加殘酷，我們要始終堅持面向消費(fèi)者，在產(chǎn)品定義、研發(fā)、制造、營銷、零售、服務(wù)這些領(lǐng)域持續(xù)提效，要有更強(qiáng)的成本意識，不浪費(fèi)任何一分投入。”這些足夠樸實無華的詞匯，卻是一位董事長的心聲，‘高效敏捷、殘酷……”

作為掌舵人，他允許大家在“完成了5年前制定的目標(biāo)，交出了一份不錯的答卷——全年銷量接近60萬臺，公司有望實現(xiàn)年度盈利，這是零跑十年成果最豐碩的一年！”的那一刻，盡情歡呼。

我相信他也一定會像無數(shù)個大家族中的長者那般，希望自己記下每一位員工的笑容，把他們刻進(jìn)自己的腦海。

可作為掌舵人，他不得不清醒地認(rèn)知到“市場殘酷性”背后的心酸。

即便零跑汽車即將成為新勢力的‘年度盈利企業(yè)’，可他還是希望“公司不浪費(fèi)任何一分投入“，筆鋒一轉(zhuǎn)，朱江明毅然地走進(jìn)了‘保持戒驕戒躁’的圈層，因為他足夠清楚，零跑從0走到如今的不容易，“九死一生”道盡了這家汽車企業(yè)十年來一切的艱辛和努力。

不難發(fā)現(xiàn)，朱江明總是很驕傲零跑汽車在技術(shù)上的堅持。

全域自研構(gòu)建的體系化能力，讓零跑汽車擁有了65%接近70%的核心零部件自研自造。

朱江明在D19車型亮相發(fā)布會現(xiàn)場就曾表達(dá)過，“它讓我們能夠以更高效的方式將前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶體驗。”而這份優(yōu)勢下，面向消費(fèi)者更大的體現(xiàn)則是，‘好而不貴高配低價’的更優(yōu)車型選擇。

從2023年零跑汽車正式發(fā)布中央集成式電子電氣架構(gòu)（四葉草）開始，那張自研技術(shù)版圖的野心才算正式揭開；低調(diào)、蟄伏、深沉是零跑的底色，可一旦成型，加速也是零跑的本能。

朱江明在2025年內(nèi)部信中明確了這一點，“今年快速將LEAP3.5中央域控、800V高壓平臺、OneBox底盤制動系統(tǒng)、高階輔助駕駛這些核心技術(shù)實現(xiàn)快速量產(chǎn)。”

就連在對于2026年強(qiáng)化能力的建議中，朱江明都把“技術(shù)必須持續(xù)創(chuàng)新”放在首要位置。

從2019年寫下“零跑安身立命之本是技術(shù)和制造”至今，零跑從未改變初心，正如朱江明說的，“要保持技術(shù)熱情，同時保持敬畏之心，在舒適、智能、好而不貴的道路上，汽車的每一個細(xì)節(jié)都值得重做一遍。”

C系列，B系列，到明年A系列、D系列新產(chǎn)品的問世，這份期待里，零跑汽車為自己編織的那張嚴(yán)謹(jǐn)、內(nèi)斂的技術(shù)大網(wǎng)愈發(fā)明艷。

零跑也足夠真誠，朱江明在期待新產(chǎn)品問世之后還特意強(qiáng)調(diào)了“零跑會按時、保質(zhì)交付，讓用戶放心，讓市場認(rèn)可”，他再一次承諾著零跑的“好而不貴”，如同一顆定心丸一般，無論零跑走的多遠(yuǎn)，“打掉虛高的品牌溢價，以高品價比實現(xiàn)豪華平權(quán)，頂格滿足用戶需求，讓中國消費(fèi)者用好車。”這一句，他們不會忘。

那零跑會走多遠(yuǎn)？

在2026年的目標(biāo)中，朱江明說，“零跑海外市場的版圖將會快速擴(kuò)大。從"出海賣車"到"出海造車"，需要我們真正服務(wù)好全球用戶，真正和當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)深度融合。我們要有更強(qiáng)的適配能力，用心經(jīng)營用戶口碑，將我們的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢充分放大。”

隨著和Stelantis集團(tuán)合作的加速落地，零跑國際，對于全球市場的期待值，在一款款“全球車型”的不斷亮相中，從無到有，一步一個腳印。

早在20212年的內(nèi)部信中，朱江明留下這么一段話：

“我希望，在未來五年，大家始終提醒自己

重塑豪華的為什么不能是零跑？

沖線奪冠的為什么不能是零跑？

全球崛起的為什么不能是零跑？”

如今看來，這更像是一次預(yù)告，零跑在4年光陰里將過去的疑問句踐行成為陳述句。

2025年零跑汽車前11個月銷量為53.61萬輛，同比增長113.4%；11月中旬宣布年內(nèi)銷量突破50萬輛，提前45天完成全年任務(wù)。

三季度單季盈利1.5億元，前三季度凈利潤累計1.8億元，營收同比增長97.3%至194.5億元，毛利率穩(wěn)定8.4%。

目前車型覆蓋A到D級、純電與增程雙線并舉產(chǎn)品矩陣，C10、B01等爆款車型持續(xù)走量，‘好而不貴”成為零跑穩(wěn)定的標(biāo)簽。

更為重要的是，2026年零跑汽車的全年目標(biāo)是‘年銷百萬輛’。

我不清楚，在決定成立零跑汽車的那一年，朱江明有沒有向天許愿，希望自己的第二次創(chuàng)業(yè)可以一切順?biāo)欤胍獣鴮懸粋€傳奇，似乎必然要履行“天降大任”的基礎(chǔ)，從無到有的零跑，每一步都不容易，可回看每一步，朱江明的回應(yīng)都一一作數(shù)，走過的每一步都算數(shù)。

這家一直低調(diào)、內(nèi)斂、深沉的車企，終究還是成為了自己渴望的樣子，回看2021那個分外廝殺的歲月，朱江明寫下“絕大多數(shù)品牌將凋零在這個最美好的時代。不想被淘汰，只能在賽道上再加速”，那時的零跑也曾焦慮不安，可這也似乎是成為傳奇的必經(jīng)之路。

我很喜歡的一句話，“種一棵樹最好的時間是十年前呢，其次是現(xiàn)在”，這便是零跑汽車。