美軍24小時內扣押第三艘油輪，遇刺頭引發(fā)海上追逐戰(zhàn)

還真拿拉美當作自家后花園了，東西隨便拿，不到24小時，美國再扣押1艘油輪。

但碰上刺頭，雙方爆發(fā)海上追逐戰(zhàn)！

這段時間的加勒比海，已經完全不是正常的航運場景，而更像是一部連播的真人“海盜片”。

從12月中旬到下旬，短短十來天，美國在同一片海域連續(xù)出手三次，目標都對準了和委內瑞拉能源貿易有關的油輪。

12月20日凌晨，“世紀號”被突襲。沒多久，“船長號”的扣押消息也傳出。

21日一早，又輪到了“貝拉1號”。

三艘船、三起事件，節(jié)奏之密集，已經完全超出了什么“例行執(zhí)法”的范疇，更像是沖著一條命脈去的系統(tǒng)性獵殺：那就是委內瑞拉對外出口石油這條路。

其中“貝拉1號”這一幕，堪稱整件事的真實縮影。

一艘掛著巴拿馬旗的油輪，計劃去委內瑞拉裝油，結果剛進入指定海域，就被美軍艦艇點名“停車受檢”。

往常大多數商船為了自保，聽到這種指令就乖乖減速停船，頂多在無線電里抱怨幾句。

而這次，貝拉1號的船長顯然不想認命，一腳油門踩到底，把船速拉到極限，還靠著熟練操縱在海面上來回打“S”型，企圖甩開追兵。

美軍一看對方真要跑，立刻出動武裝直升機進行低空壓迫，旋翼刮起的氣流和螺旋槳的噪音，就是要把心理壓力砸到船員頭上。

在這場持續(xù)近兩個小時的追逐里，貝拉1號的船員一邊拼命改變航向，想擠進附近島國的專屬經濟區(qū)，好借第三國主權“擋刀”，一邊瘋狂發(fā)出求救信號。

這套操作的目的很明確，讓盡可能多的周邊國家和船只知道，這不是一艘“鬼船”被執(zhí)法，而是一艘有船旗、有合法目的地的油輪，在公海上被強行圍堵。

最終，硬碰硬的結果還是武力說了算，貝拉1號在距離安提瓜和巴布達幾百英里的深海被逼停，美方人員登船接管，整艘船被控制。

相比之下，“世紀號”被扣的過程沒那么戲劇化，但法律后果更大。

美軍用的是特戰(zhàn)方式，夜色掩護下，直升機懸停，武裝人員索降到甲板，很快控制駕駛臺。

這套動作熟悉的人一眼就能看出，是反海盜、反恐行動的標準戰(zhàn)術。

問題在于，“世紀號”既不是沒有國籍的“黑船”，也不在任何一份正式制裁名單上，登記資料齊全，掛的也是巴拿馬旗，貨主還是中國公司。

這一次，美國連“你有案底”的話都說不出口，只能模糊地以“懷疑違反單邊制裁”為由先扣了再說，明顯帶著一股“先抓人再想理由”的味道。

要給這些扣船行動找個說法，美國官方搬出來的是一堆聽上去很專業(yè)的詞——“非法制裁對象”“虛假船籍”“訪問權”等等。

拿“貝拉1號”來說，美方宣稱這艘船早在2024年就被美國財政部列入制裁名單，理由是和伊朗、真主黨有資金和貨物流動關系，還暗指掛巴拿馬旗只是“假扮正常商船”。

按照這種說法，“貝拉1號”在法理上已經是“無國籍船只”，任何國家軍艦在公海上都有權檢查、扣押。

聽起來好像挺有條理，但別忘了，這一切都是基于美國自己的制裁清單和認定標準，并不是聯合國決議，更談不上是什么國際共識。

到了“世紀號”這里，這套邏輯就徹底站不住腳了。

查制裁清單查不到它的名字，船籍注冊在巴拿馬也沒有問題，貨主是中國公司，合同履約路徑也合法。

美國手里沒有一條能拿到國際場合上理直氣壯講的罪名，卻已經動用了軍事力量強行登臨。

被質疑之后，某些官員又補了一句，說是“已經獲得巴拿馬口頭同意行使訪問權”。

所謂“訪問權”，本來是《聯合國海洋法公約》中專門針對極個別嚴重犯罪情形（比如海盜、販奴、無國籍電臺等）賦予沿海國和部分國家的一項權力，啟動條件很嚴格，需要有充分合理懷疑，而且行使之后要有嚴格的程序和責任追究。

美國現在的做法，是把這條權力條款往外無限延展，幾乎想變成“我懷疑你違反了我的國內制裁法，所以我有訪問權”。

這相當于拿自己國家的小本本，當成全世界都必須遵守的大憲章，把國內法硬往國際公約頭上蓋。

背后真正的動機不難理解，特朗普政府希望用最快方式掐斷委內瑞拉的石油現金流，讓馬杜羅政府財政崩潰，從而達到“不戰(zhàn)而屈人之兵”的目的。

所以先在12月10日拿“船長號”試刀，接下來又連續(xù)上演“世紀號”“貝拉1號”這兩出戲。

只是，他們?yōu)榱俗非蠖唐谛Ч瑤缀醪活櫦俺绦蛘x和國際形象，把本就模糊的海洋法邊界再擠壓了一大塊。

最棘手的反而是“世紀號”的中國背景。

如果美國真在沒有合法依據的情況下，繼續(xù)扣押甚至沒收這批石油資產，就等于在中美關系剛剛艱難止跌回穩(wěn)的情況下，又主動扔出一個火球。

對于一船油的得失，美國內部也在明顯拉扯。

強硬派希望“殺雞儆猴”，但更多務實派在提醒，為這點油把中國得罪到重新翻臉，極不劃算。

也正因為此，美方才會急忙重新審查世紀號船籍、貨權等資料，擺出一副“我們要調查清楚”的姿態(tài)，顯然是在為將來“悄悄放船”預備說辭。

美國這幾回在加勒比海上玩“截船秀肌肉”，短期內的確給了委內瑞拉沉重打擊，也向地區(qū)其他國家釋放了一個信號：誰不乖，我可以用軍艦說話。

但這種做法同樣在不知不覺中把整個海上貿易體系往危險邊緣推。

加勒比和大西洋這片水域，不只是委內瑞拉的出海口，還是許多小島國、拉美國家乃至跨洋貿易的必經之地。

像格林納達、多米尼加這些小國，看著美國軍艦在自己家門口不斷攔截他國商船，心里當然會打鼓：今天是油輪，明天會不會就是裝農產品、電子產品的貨船？

國際海運這塊，大家之所以還能放心搞貿易，靠的是一套約定俗成的基本規(guī)則。

除非涉及海盜、恐怖襲擊等極端情況，否則公海上船只有權自由航行，任何攔截、登船檢查都要有充分理由和程序。

美國現在扛著自家制裁法到處查船，相當于在告訴全世界：只要我不爽，就能把國際水道變成“檢查站”。

這對其他大國來說，更像是在為今后各種“以牙還牙”預埋伏筆——你可以這么干，那我以后也可以。長遠看，是對自己航運安全信用的消耗。

海洋太大，不可能永遠只有一家說了算。

現在美國在加勒比海玩的這一出，本質上是把一塊相對穩(wěn)定的公共空間，往傳統(tǒng)大國海權爭奪的舊軌道拉回去。

短時間內，它可以在局部贏幾次；但隨著被動的一方越來越多、被逼急了的人越來越多，這片海域遲早會變成一汪真正意義上的“風暴之海”，而那時，美國想全身而退，恐怕就沒那么容易了。