最長的里程與最高的載客量，廣東反超山東，成為高鐵第一省

近日，廣湛高鐵、汕汕高鐵汕頭南至汕頭段開通后，廣東的高鐵運營里程登頂全國第一，將連續多年穩居榜首的山東甩在了身后。擁有最長里程和最高載客量的廣東實現反超，意味著中國高鐵的發展趨勢，從規模競賽邁入了效能比拼的新階段。

里程反超，客流與效能更高

國家鐵路局2025年的數據顯示，廣東高鐵全年發送旅客3.21億人次，同比增長8.7%，客運密度達到699萬人次/公里。同期，山東高鐵發送旅客2.13億人次，客運密度481萬人次/公里。

廣東省交通運輸廳在2025年工作報告里明確提出，“高鐵網絡建設與客流需求精準匹配”，這一點在粵港澳大灣區表現得尤為明顯。

廣深港高鐵、廣珠城際、深汕高鐵等線路，串聯起深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴三大自貿區，以及東莞松山湖、佛山順德等制造業重鎮。

以廣深港高鐵為例，2025年日均開行恒常列車104列，高峰日最高達120列，其中跨境列車56列，日均發送旅客8.9萬人次，高峰日突破12萬人次。這條全長141公里的線路，年客運收入達到68.5億元，相當于每公里創造4858萬元收入，遠超全國高鐵平均水平。

廣東高鐵的商務客流占比超50%，高于全國平均水平10%左右，廣深港高鐵等線路的商務座常年緊俏，進一步印證了客流需求的旺盛程度。

山東的高鐵網絡更多承擔著“貫通南北、連接東西”的干線功能，濟青高鐵、京滬高鐵山東段等線路雖然里程長、標準高，但沿線產業布局相對分散，客流集中度較低。

山東省交通運輸廳2025年數據顯示，濟青高鐵年客運密度為523萬人次/公里，雖高于全省平均水平，但仍低于廣深港高鐵的三分之一。

高鐵與制造集群的雙向賦能，廣東占了先手

廣東的優勢，在于形成了高鐵建設-裝備制造-運營服務的完整產業閉環。

《廣東省培育高端裝備制造戰略性新興產業集群行動計劃》顯示，全省高鐵裝備制造產業產值達到1860億元，占全國比重23.5%，其中，中車株洲所廣東基地、深圳中車時代電氣等企業，在高鐵牽引系統、列控系統等核心部件領域的市場占有率分別達到35%和28%。

廣東的高鐵裝備制造與當地電子信息、智能制造產業深度融合。比如，華為為高鐵提供的5G+邊緣計算解決方案，已在廣深港高鐵、佛莞城際等線路落地應用，實現了列車運行狀態實時監控、客流數據精準分析，讓高鐵運營效率提升了15%以上。

這種產業協同效應，反過來又推動了高鐵網絡的優化升級。計劃2028年開通的深江高鐵，將首次采用廣東自主研發的CR450AF-Z智能動車組，該車型搭載的智能運維系統，就是由深圳電子信息企業與中車聯合研發，能提前預警列車故障，將檢修效率提升30%。

山東也有濟南軌道交通裝備產業園等載體，但產業集中度和產業鏈完整性與廣東相比，仍有差距。

廣東高鐵產業的優勢，在于以市場需求倒逼技術創新，比如大灣區密集的客流需求，推動了高鐵高密度發車技術的突破，跨境出行的需求，促進了高鐵與港澳交通規則的銜接創新。

加強區域協同，廣東走出了新路徑

廣東高鐵的領先，本質上是粵港澳大灣區區域協同發展的集中體現，這一點更符合新時代高鐵發展的趨勢。

《粵港澳大灣區綜合交通運輸體系發展規劃實施進展報告》顯示，大灣區已形成“一小時生活圈”，高鐵網絡覆蓋9個內地城市和2個特別行政區，實現了“市市通高鐵、縣縣通動車”。

廣東的高鐵網絡與城際鐵路、地鐵、高速公路形成了多網融合的綜合交通體系。比如深圳北站，已實現高鐵、地鐵、城際鐵路、長途汽車的無縫換乘，2025年高峰日換乘旅客峰值達21萬人次，成為全國首個日均換乘量突破20萬人次的高鐵樞紐。

多網融合的模式，讓高鐵的輻射效應得到了最大化釋放。以東莞為例，通過廣深港高鐵、莞惠城際等線路，東莞各鎮街與廣州、深圳的通勤時間縮短至30分鐘以內，2025年東莞通過高鐵通勤的人口達到42萬人。

山東的高鐵網絡更注重全域覆蓋，2025年實現15個地級市通高鐵，剩余東營市計劃2027年隨津濰高鐵竣工實現高鐵通達，這在全國范圍內都是難得的成就。但由于山東各地市產業同質化相對明顯，人口流動集中度不如廣東，導致高鐵的區域協同效應未能充分釋放。

山東省社科院2025年發布的研究報告也指出，山東高鐵網絡需要進一步加強與產業園區、城市群的銜接，提升網絡的連通效能。

廣東反超山東成為高鐵第一省，得益于其將高鐵發展深度嵌入粵港澳大灣區的產業布局和人口流動需求，形成了高鐵賦能產業、產業支撐高鐵的良性循環。山東的全域覆蓋，也為中西部地區的高鐵發展提供了均衡布局的寶貴經驗。

兩者的探索，共同指向了中國高鐵高質量發展的未來方向，讓高鐵真正成為推動區域經濟高質量發展的“加速器”。