進口大眾，正在悄然退出主舞臺：一次保養，看到德系神話真實結局

進口大眾，其實已經“完成歷史使命”了

如果不是這次去做保養，我可能還會以為——進口大眾只是低調了一點，但還在中國。

直到我再次走進原來的“大眾北京中心”，才發現事情已經不是“低調”，而是退場。

曾經完整的進口大眾4S體系，如今整個展廳已經換成紅旗品牌。原來占據C位的進口大眾車型，一輛都沒留下。

而進口大眾的售后接待，被壓縮進一個不起眼的小辦公室，空間小到不像一個主流品牌該有的樣子。

更關鍵的是和保養顧問的一段聊天，他很直接：

“現在除了途銳，進口大眾已經沒有在中國賣的新車了，只保留維修保養。”

這句話的潛臺詞只有一個：

進口大眾，在中國已經不再是一個“經營品牌”，而只是一個“處理存量”的體系。

不是突然撤退，而是持續多年的系統性收縮

很多人看到這一幕會覺得“太突然”。

但如果你把時間線拉長，其實一切早有跡象。

? 甲殼蟲停產

? 尚酷消失

? 輝騰退出

? 夏朗、邁特威長期不更新

? 高爾夫R、旅行車引入節奏斷斷續續

進口大眾在中國，已經多年沒有“產品節奏”這件事了。

我自己是途銳和輝騰的長期關注者，也幫朋友研究過夏朗、邁特威。一個非常明顯的感受是：

進口大眾從來沒有針對中國市場做過“再定義”。

他們始終認為：

“我在歐洲賣什么，中國就該接受什么。”

但現實是，中國市場早就不是“被教育”的階段了。

進口大眾真正的問題：產品沒輸，邏輯輸了

說句容易被噴的話：

進口大眾的車，本身并不差。

途銳放在今天看，縱置平臺、空氣懸架、機械四驅，依然是硬實力；

輝騰當年在做工和底盤層面，甚至不輸同級BBA。

但問題在于——中國消費者的決策邏輯已經徹底變了。

現在買車，比的不是“工程背景”，而是：

? 智能化體驗

? 配置感知

? 價格透明度

? 使用成本

? 情緒價值

而這些，恰恰是進口大眾最不擅長的部分。

你很難跟一個普通消費者解釋：

“這套底盤調校有多高級”“這臺V6有多順”。

但你不需要解釋“冰箱彩電大沙發”。

為什么只剩途銳？因為它本來就不打算賣給多數人

目前進口大眾唯一還在銷售的車型，是途銳。

這并不是偶然。

途銳的用戶畫像非常清晰：

? 不追求品牌溢價

? 不在乎智能配置

? 看重機械素質

? 更接近“工具理性”

說白了，途銳不是在市場競爭中贏下來的，而是被“剩下來的用戶”托住的。

但這類用戶，本身就不構成規模。

這也意味著：

進口大眾在中國，已經不具備“擴張邏輯”，只剩“維持邏輯”。

紅旗進駐，其實是一次時代切換的縮影

那天站在展廳里，看著紅旗取代進口大眾，我并不意外。

這不是某一個品牌贏了，而是一整套產業邏輯變了：

? 過去：進口=高級

? 現在：體驗=價值

? 過去：技術神話

? 現在：系統整合

紅旗的成功，不完全是產品層面的勝利，而是它精準踩中了中國消費者當下最在意的東西。

而進口大眾，沒有轉身。

對老車主來說，未來會發生什么？

這是很多存量用戶真正關心的問題。

我直接給結論，不兜圈子：

1?? 短期內，維修保養不會有問題

配件體系、技術資料都在，大眾不至于“甩鍋”。

2?? 中長期，服務體驗一定會下降

從“品牌核心”變成“邊緣業務”，這是必然。

3?? 保值率與情緒價值都會繼續走低

不是車不行，而是“品牌存在感”在消失。

以后你再開一臺進口大眾，更多是“自己懂”，而不是“被認同”。

寫在最后：這是市場進化，不是失敗

我不認為進口大眾是失敗者。

它更像是一個完成了階段任務的角色——

在中國汽車工業尚未成熟時，提供了標桿；

在市場徹底成熟后，選擇體面退場。

真正值得警惕的，不是進口大眾的離開，

而是所有仍然用“舊世界邏輯”看中國市場的品牌。

因為中國消費者，已經不再為“歷史”買單了。

你怎么看進口大眾的逐步退場？

你覺得這是必然，還是可惜？

評論區聊聊。