中國軍工：全球最卷軍工，猜來猜去不如自己洗牌！

長春航展上，一架掛載16枚導彈的殲-20以“野獸模式”掠過天空，引發圍觀網友陣陣驚呼。這不是簡單的炫技，而是中國空軍“模式切換”能力的直觀展示——同一架戰機，既能當隱身刺客，又能化身移動軍火庫。

東海某空域，南部戰區“王海大隊”殲-20飛行員在目視距離內與外國五代機對峙。雙方隱身戰機直到近乎相撞才彼此發現，我軍飛行員最終憑借過硬技術逼退對手。這種實戰化較量，已成為中國空軍飛行員的“日常訓練”。

當美國空軍還在為F-35的Block4升級版本推遲四年而苦惱時，成飛和沈飛的脈動生產線正以每年百架的速度生產殲-20和殲-35。

一架殲-20從部件到總裝完成只需三天，這個速度相當于美國F-35巔峰產能的兩倍。殲-20系列的總產量在2025年9月已突破350架，超過美國F-22“猛禽”187架的總產量，成為全球產量最大的重型第五代隱身戰斗機。

而沈飛作為“全球第二大軍用航空廠房”，整體規模規模直逼波音西雅圖工廠。工廠設計預留了“多機型混產”空間，可靈活切換殲-35和殲-50的生產。

與此形成鮮明對比的是，美國F-22因停產14年而面臨“阿喀琉斯之踵”。隱身涂層老化、鉚釘氧化生銹等問題頻發，185架F-22中真正可隨時出動的不及半數。

2025年9月3日的閱兵式上，換裝渦扇-15發動機的殲-20A首次公開亮相。這款“中國心”徹底解決了長期制約中國先進戰斗機的短板。

渦扇-15的最大加力推力達到18.5噸，推重比超過10，使殲-20A能夠在不開啟加力燃燒室的情況下實現持續1.5至1.8馬赫的超音速巡航。

殲-20S雙座版的出現則標志著戰術概念的革新。后座武器系統官專門負責指揮無人機集群作戰。在西北某試驗基地的演習中，一架殲-20S成功指揮8架“翼龍-10”或“攻擊-11”無人機，目標識別效率提升3倍，整體作戰效能增長5倍以上。

央視近日曝光的“A鎖B射C導”戰術，徹底顛覆了傳統空戰模式。三架戰機分工協作：殲-20負責隱身突防和鎖定目標；殲-16在安全區域發射導彈；空警-500則提供中繼制導。

這種戰術解放了隱身戰機的戰斗力，導彈射程也顯著增加，B機可在敵方防區外發射導彈，由C機遠程制導，PL-15導彈射程或突破300公里。

2025年的印巴空戰展示了中國作戰體系的威力。巴基斯坦空軍使用殲-10C戰機和霹靂-15E導彈，全面壓制了印度的陣風戰機。霹靂-15E導彈射程超過200公里，而法國最先進的“流星”導彈射程僅150公里。

西部戰區某航空旅的飛行員們，每年平均飛行時間超過200小時。這個數字已超越美國冷戰高峰期的水平，而美國空軍目前僅接近110小時。

美國《空軍與太空力量雜志》披露，美軍飛行小時數從2019年的145萬小時降至2024年的107萬小時，減少26%。預算緊縮和飛機維護延誤是主要原因。

中國空軍飛行員培養周期已大幅縮短。從2010年代開始改革訓練體系，到2025年已經見效。而美國空軍因老飛機更新緩慢和F-35維護問題，導致飛行架次不足，飛行員技能退化風險高。

美國空軍面臨結構性困局。F-35C單機成本暴漲至1.3億美元，維護費用足夠中國改裝16架老戰機。當美軍不得不繼續使用平均機齡28年的F-15C/D時，中國那些“升級再就業”的殲-11B機體壽命還剩15000小時——夠飛到2040年。

西太平洋上空，美軍的部署調整暗示了力量對比的變化。F-22在琉球群島的駐訓頻次從每月8架次降至3架次，部分F-35機群后撤至關島基地。在臺海方向的常態化巡航中，換裝后的殲-20A憑借超音速突防能力，使反應時間較之前的殲-10C縮短了60%。

當美國NGAD項目還處于PPT階段時，中國三款六代機原型已進入飛行測試階段。成飛殲-36、沈飛殲-50和西飛的“W”型無垂尾戰機，分別針對陸地、制空和艦載需求。

殲-36采用無垂尾、無鴨翼、無水平尾翼的“三無設計”，搭載三臺發動機，作戰半徑超過4000公里。其7.6米內置彈艙可攜帶8枚PL-17導彈和6枚高超音速武器。

更令人意外的是，美國空戰司令部負責人肯尼斯·威爾斯巴赫在2025年3月4日的空軍活動中明確表示：“殲-36就是空優戰斗機！”這一表態顛覆了此前美國軍方將殲-36稱為“殲轟機”的論調。

中國研發模式的優勢在于未孤立發展單一平臺，而是同步構建強大的配套生態系統。中國航空工業每年超過200架戰機的產能也為六代機的快速研發和迭代提供了有力支撐。

從北方的沈飛到西南的成飛，戰斗機生產已從“定制化小批量”推向“標準化大規模”。當美軍F-22因零件短缺而苦苦掙扎時，殲-20S雙座型正帶領無人機蜂群演練新型戰術。

時代已經改變，世界的天空屬于定位未來的中國空軍！