求助中國？哈薩克斯坦與日本簽了稀土協議后，發現運輸是個老難題

哈薩克斯坦總統托卡耶夫最近在東京的行程，可謂是搶盡了風頭。日本方面為了拉攏這個中亞“領頭羊”，不僅搬出了天皇親臨接見的高規格禮遇，甚至還安排了親王陪膳。在這種被精密計算過的“外交溫情”攻勢下，托卡耶夫也是投桃報李，不僅在明治神宮揮毫題字，更是利落地簽下了一份價值37億美元的深度合作協議。

對日本來說，這筆合作其實就是它供應鏈“去風險”策略的延伸。

可誰都沒料到，協議簽完，最大的麻煩就冒了出來：稀土要從哈薩克斯坦運到日本，路根本走不通，這成了個實打實的老難題。

這次托卡耶夫訪日，日本真的是把能用的排面全用上了。

天皇親自見，親王作陪，規格直接堆到“美國總統待遇”那個檔位。

對一個中亞內陸國來說，這樣的禮遇不常見，東京擺明了就是要借這場“頂級外交秀”向外界宣示：我們和哈薩克斯坦關系不一般，接下來要在資源上捆得很緊。

核心成果就是那份37億美元的經貿協議，其中最亮眼的一條，是哈薩克斯坦承諾向日本“穩定供應稀土”。

日本這邊為什么這么激動？原因簡單，近幾年，日本在高端制造、軍工電子方面對稀土依賴越來越大，而最主要的供應來源又高度集中，中國的出口管控讓東京心里一直懸著一塊石頭。

能在中亞挖出一條看上去不受中國影響的稀土通道，對日本政界、尤其是打著“經濟安全牌”的人來說，是一筆大政治資本。

托卡耶夫這邊的盤算也不難理解。

哈薩克斯坦資源多，但經濟結構單一，長期靠賣油賣礦吃飯。

跟日本簽大單、拿投資、引入技術，看上去是個挺劃算的選擇。

何況日方還安排他去明治神宮參拜、題字，媒體鏡頭里，兩邊領導人笑得挺開心，外界普遍解讀這是托卡耶夫在“示好”。

一方面維持和中國的全面戰略伙伴，另一方面又把日本拉進來，多找一條出路。

問題在于，時間選得太“巧”。

一邊是中日關系因為高市早苗等人的對華強硬言論、臺灣問題、歷史爭端鬧得很僵。

一邊是哈薩克斯坦剛在2019年把和中國的關系升級成“永久全面戰略伙伴”。

把外交辭令先放一邊，真要把這批稀土從哈薩克斯坦運到日本，繞不開的第一道攔路虎叫“地理”。

哈薩克斯坦是個典型的內陸國，沒有直接出海口，出口大宗礦產品，最劃算的途徑本來就是往東走。

上中哈鐵路，經霍爾果斯或者阿拉山口進中國鐵路網，再一路到連云港、青島之類的大港口，裝船幾天就能到日本。

稀土原礦說白了就是成噸的石頭，體積大、附加值低，對運費極度敏感。

正常商人都會選最近、最順的路走。

可這次日本拉著托卡耶夫簽協議的出發點之一，恰恰是想搞所謂“去中國化供應鏈”，繞開中國的資源和通道。

邏輯就變成了一個諷刺的悖論：你口頭上要避開中國，結果算來算去，最經濟、最靠譜的路線還是要搭中國的鐵路和港口。

指望在當前形勢下，中國會大大方方開放自己的通道，讓幾萬噸稀土原礦從自家地盤過境，最后跑去支撐一個在各方面對自己強硬的國家，這在戰略上說不過去。

中國就算不公開反對，只要在通關、檢驗檢疫、運輸協調這些“技術環節”上嚴格按規矩辦事，排期拉長一點，檢查細一點，這趟買賣對日本來說都要重新算賬。

時間成本、資金成本一疊加，風險就出來了。

于是日本和哈薩克斯坦就把希望寄托在所謂“里海中間走廊”上。

從哈國西部的阿克套等港口把礦裝船過里海，到阿塞拜疆巴庫上岸，再上火車穿越高加索，到格魯吉亞、土耳其的港口，再出黑海、過博斯普魯斯海峽進地中海，最后繞半個地球回到日本。

日本還承諾幫哈方出錢擴建阿克套港，聽上去像是在真心扶持一條“新絲路”。

可對物流圈的人來說，這條線怎么看怎么頭大。

前蘇聯那塊地方鐵路軌距和國際不同，中間得多次換軌、倒車。

加上海陸聯運，每一段都要安排裝卸、報關、等船、等車。

專業測算都指出，相比走中國通道，這“中間走廊”的成本至少要高出三成。

別忘了，哈國賣的是初級原礦，不是高精尖產品，這點利潤空間根本撐不起這么折騰。

船走得越勤，雙方虧得可能越多，除非日本政府打算長期掏腰包補貼運費，拿納稅人的錢為這條“政治正確路線”續命。

更棘手的問題，還不在運，而在煉。

現在全球稀土產業有一個常被忽略的事實，很多國家有礦，但真正在分離、冶煉、深加工環節有一整套產業鏈的，并不多，中國就是占了絕對比重的那一個。

稀土礦從地里挖出來，只是含有多種稀土元素的“毛坯石頭”，要通過復雜的化學工藝才能分離出不同元素，再進一步做成磁材、合金、熒光粉等高附加值產品。

這個過程既技術密集，又污染重，環保要求一嚴，成本就直線上升。

日本在稀土應用和材料科學上確實很強，但大規模冶煉這一塊，早就因為環保壓力和成本問題慢慢收縮出去，更多是進口已經處理好的稀土產品來用。

哈薩克斯坦則是典型資源國，礦多廠少，過去很大一部分稀土原礦就是拉到中國來煉的。

現在兩邊簽再大的礦石供應合同，如果中間這道“冶煉—分離—深加工”的工序還是繞不過中國，那所謂“去中國化”就只剩嘴上說說了。

日本當然可以說自己要重建本土的稀土精煉體系，但這不是一兩年、幾十億日元的問題。

要在自家建起一條符合當前環保標準、又有成本競爭力的完整產業鏈，少說得投進去上百億美元，還得花十年時間爬技術曲線。

在這之前，即便哈國的礦石真能繞關山萬水抵達日本港口，大部分時間也只能躺在倉庫里吃灰，賬面上看著“保障了供應多元化”，實際上卻暫時用不上。

站在托卡耶夫的角度，當初在東京簽字，或許真覺得自己“多了一條腿”，既能繼續和中國搞“共建一帶一路”，又能把日本這個發達經濟體拉進來當投資方、買家。

可等回到阿斯塔納，地圖一攤、產業鏈一算，就會發現這37億美元的大單，要想落地，不繞過中國不行。

要想繞過中國，成本和技術又壓根不支持。

最后很可能還是得回頭敲北京的門，希望中國在通道和加工上“通融一點”。

問題是，信任這東西，一旦被拿去做投機的籌碼，就很難完璧歸趙。

誰握著通道，誰掌握技術，誰才說得了最后的話。