2025年,全球每升空3枚火箭,就有1枚從中國點火起飛。這一年,中國完成88次航天發射,占全球總量三分之一,創下歷史新高。同一時期,SpaceX僅憑獵鷹9號就發射144次,幾乎是中國的兩倍。數量背后,是兩種航天發展模式的分野——我們正以密集發射追趕節奏,而對手已在低成本、高復用的軌道上加速領跑。
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中國航天的“三分之一”來之不易。88次發射中,山東煙臺東方航天港多次執行海上任務,民營公司東方空間的“引力一號”將6.5噸載荷送入近地軌道,成為全球最大固體運載火箭。星河動力、捷龍三號等接連亮相,山東形成以煙臺為核心的商業航天集群,目標2027年實現年產百發火箭。這不僅是技術積累,更是“前港后廠、制發一體”模式帶來的效率革命——火箭總裝下線后十幾分鐘即可發射,運輸周期壓縮90%,成本隨之下降。
但發射頻率只是起點,真正的較量在運力與成本。SpaceX獵鷹9號近地軌道運力達22.8噸,是“引力一號”的3.5倍;其單次發射成本壓至2700萬美元,折合每公斤入軌成本約118美元,而中國目前最優水平約為每公斤5萬元人民幣(約700美元)。差距的核心在于可回收技術:獵鷹9號一級助推器復用已達30次,回收成功率超98%,而中國尚處試驗階段,尚未實現常態化回收。
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有人會說,固體火箭響應快、部署靈活,適合特定場景。這沒錯,但商業航天的未來屬于可重復使用的液體火箭。SpaceX用15年走完從首飛到百次復用的路,靠的是將火箭當作“航班”運營的工業思維。中國民營航天雖已入場,但多數仍聚焦一次性發射,產業鏈協同尚未形成閉環。國家隊主導的重型項目進展穩健,但市場化節奏滯后,資本、人才、政策協同仍需突破。
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高密度發射是中國航天崛起的信號,但不是終點。真正的段位,要看誰能持續降低太空門檻。未來五到十年,中國必須在液氧煤油發動機、垂直起降回收、批量化制造三大關口取得突破。與其追趕發射次數,不如先打造一枚能飛30次的火箭。太空時代的新規則只有一條:不是誰打得最多,而是誰飛得更久、更省、更可靠。
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當火箭像航班一樣頻繁起降時,星辰大海才真正向人類敞開。今天的發射數量,只是通往那個未來的墊腳石。
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