中日多個航班被叫停，高市早苗做夢沒想到，中國竟然還留了一手

2026年1月的中日航線徹底涼透了。

航班管家甩出的最新數據炸了鍋，中國大陸往返日本的航班取消量飆到2195班次。

整體取消率直接沖破40%，更狠的是46條熱門航線迎來團滅。

未來兩周的計劃航班全被砍光，取消率達到百分之百。

日本首相高市早苗看到數據時徹底懵了，她滿心認定中方只會搞口頭抗議。

頂多來些不痛不癢的小措施，她壓根沒料到中方會下這種狠手。

她更不會想到，這只是中方反擊的開胃小菜，中國早就為這場對峙備好了后手。

2200航班叫停落地

46條歸零航線覆蓋中日38座機場，上海成為國內航線取消最密集的城市。

浦東虹橋兩大機場合計14條航線停飛，大阪關西機場成了日方的重災區，超過10條中方直飛航線徹底中斷。

國航東航南航等十家主流航司動作一致，全都在12月初扎堆發布特殊退改公告。

它們把日本航線免費退改期限延長到2026年3月底，無論改簽還是全額退票。

全程免收任何手續費，這波操作直接斷了日方盼著短期恢復的念想。

單是已取消的2195個航班，就影響超過44萬人次的出行計劃。

退票高峰從12月中旬起持續發酵，各家航司的客服熱線全被打爆。

日本旅游業先遭當頭一棒，日本觀光廳公布的核心數據戳破幻想。

2025年一到九月，中國內地游客給日本貢獻1.6443萬億日元消費。

這筆錢撐起日本旅游業近四分之一的營收。

野村綜合研究所給出精準測算，中國游客銳減會讓日本虧掉1.79萬億日元。

這個數字相當于日本旅游業半年凈利潤。

但此時的日本人還在嘴硬的表示“沒有中國游客的日本更干凈了”。

但他們還沒意識到，這場大規模停飛只是開始。

高市早苗主動挑釁

這場風波的導火索清晰明了，源頭就是高市早苗的涉臺瘋狂言論。

2025年11月7日，高市早苗在日本國會眾議院預算委員會接受質詢。

最大在野黨立憲民主黨前外相岡田克也拋出提問，詢問“臺灣有事”是否符合日本存亡危機事態。

高市早苗當場給出挑釁答復，她宣稱臺海若出現動用戰艦的武力情況。

比如中方對臺島實施海上封鎖，就可能構成對日本生存的威脅。

可被認定為日本存亡危機事態，屆時日本自衛隊可能行使集體自衛權。

這番言論徹底突破中日關系底線，緊接著中方立刻啟動嚴正交涉。

中國常駐聯合國代表傅聰專門致函古特雷斯，明確警告日方不得干涉中國內政。

12月16日外交部發言人郭嘉昆在例行記者會，直接戳穿日方的偷換概念把戲。

他指出日方引述國際文件時，刻意回避日本所竊取于中國之領土的關鍵表述，企圖翻炒臺灣地位未定論。

11月10日高市早苗被追問是否撤回言論，她依舊態度囂張拒不松口。

堅稱答辯依據政府一貫立場，無意撤回或更改任何表述。

她只輕飄飄說今后會避免假設特定情境表態。

高市早苗之所以如此有恃無恐，核心就是打了一手自以為是的算盤。

她覺得中方絕不會在航班領域動手，她認定中國航空業離不開日本市場。

畢竟此前中日航班量正逐步恢復，中方航司在相關航線投入大量資源。

她覺得中方最多只會采取些無關痛癢的反制措施，但她完全低估了中方捍衛主權的決心。

她更沒預料到。中方早就針對日方的挑釁。布下了足以從容應對的后手。

多元化布局根本無懼脫鉤

高市早苗做夢都沒料到，中方不僅敢果斷停飛航班，還壓根不怕任何后續影響。

中國航空業對日本市場的整體敞口本就不高，國際客運業務正實現持續多元化發展。

中日航線的縮減，中期內不會顯著拖累中國航空業復蘇進程，這就是中方提前留好的關鍵后手。

這些年中國航司一直在深耕國際航線布局，東南亞歐洲中東的航線網絡愈發完善。

泰國新加坡馬來西亞等東南亞航線，客座率持續走高。

中歐直飛航線數量逐年遞增，中東地區的貨運客運航線同步拓展。

就算少了日本航線這塊市場，中方航司也能通過其他航線輕松彌補缺口。

更讓日方絕望的是，航班停飛只是中方反擊的第一步。

除了航空領域，中方在經貿等其他領域，同樣備好了相應的應對措施。

日方之前還盤算著用芯片汽車等領域施壓，現在看來完全是自欺欺人的空想。

11月26日外交部發言人毛寧被問及是否指示航司減少赴日航班時。

她明確建議日方咨詢中方主管部門，這番回應看似委婉實則態度鮮明。

日方的錯誤言行必然影響兩國各領域合作，中國航司的操作就是最直接的體現。

高市早苗原本想靠挑釁刷存在感，想靠綁定臺海問題討好外部勢力。

到頭來卻讓日本旅游業航空業接連遭殃，讓日本民眾為她的瘋狂言論買單。

結語

2200個航班的停飛是中方給日方的硬核警告，更是給高市早苗的當頭棒喝。

日方該清醒認清現實，主權問題沒有任何討價還價的余地。

膽敢在紅線邊緣玩火。就必然要付出相應代價。

日方若再不及時糾錯。后續只會面臨更嚴厲的反制措施。

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