展望2026，權(quán)威專家預(yù)測汽車行業(yè)六大走勢

2025年行至尾聲，在“十四五”規(guī)劃收官之年，中國汽車產(chǎn)業(yè)在激蕩中交出了一份韌性十足的答卷。這一年，中國汽車產(chǎn)銷量平穩(wěn)增長，結(jié)構(gòu)加速優(yōu)化；這一年，中國新能源汽車月度滲透率連續(xù)兩月突破50%，保持快速發(fā)展勢頭；這一年，汽車出口再攀高峰，延續(xù)高增長態(tài)勢；這一年，無序價格競爭得到有效治理，行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭正逐步趨緩……2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)活力持續(xù)釋放，為實現(xiàn)“十五五”良好開局打下堅實基礎(chǔ)。

在即將到來的2026年，汽車產(chǎn)業(yè)又將在哪些機遇與挑戰(zhàn)的錘煉中，昂首闊步邁向“十五五”新征程？

對此，中國汽車報邀請了中國汽車工程學會名譽理事長付于武，中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長許海東，中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉，清華大學（車輛學院）汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍、中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹，展望2026年中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武

中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長許海東

中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉

清華大學（車輛學院）汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹

汽車市場走勢預(yù)測

付于武：2026年汽車市場難言樂觀，甚至在一定時間內(nèi)汽車增速低于GDP增速也是有可能的。中國汽車產(chǎn)業(yè)是新質(zhì)生產(chǎn)力的主要代表，是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，必須圍繞“高質(zhì)量發(fā)展”這一關(guān)鍵詞，在諸多不確定性中尋找確定性。堅持綠色低碳發(fā)展、創(chuàng)新驅(qū)動高質(zhì)量發(fā)展、踐行ESG發(fā)展理念、堅持全球化布局等發(fā)展方向不容動搖。

許海東：從國際環(huán)境和近來中央一系列政策性部署上看，2026年我國宏觀經(jīng)濟應(yīng)當會有所好轉(zhuǎn)。另外，日前召開的中央經(jīng)濟工作會議強調(diào)，會優(yōu)化“兩新”政策實施。在新能源汽車購置稅政策的調(diào)整上，盡管從“免征”到“減半”會帶來一定影響，但影響不會太大。因此，明年汽車市場銷量應(yīng)當還會保持正向增長，增幅應(yīng)當在3%以內(nèi)。

吳松泉：2026年國內(nèi)汽車市場整體增速將明顯放緩，預(yù)計很難實現(xiàn)正增長。盡管近期有“兩新”政策將優(yōu)化實施等部分利好因素釋放，但也應(yīng)看到，以舊換新政策的優(yōu)化與效應(yīng)減弱、之前的市場透支，與購置稅優(yōu)惠退坡、市場存量競爭、國家管理零公里二手車出口等因素疊加，共同加大了2026年汽車市場內(nèi)需增長的壓力。整體來看，汽車市場將轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的新階段，電動化、智能化和全球化這三條主線將愈發(fā)清晰，成為支撐市場高質(zhì)量發(fā)展的核心引擎。

劉宗?。?/strong>受新能源汽車購置稅優(yōu)惠“減半”和“以舊換新”政策延續(xù)存在不確定性等因素的影響，2025年四季度大幅透支了后續(xù)銷量。因此，2026年上半年，國內(nèi)汽車市場將承受較大壓力，企業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。在各方持續(xù)努力下，預(yù)計下半年情況會有所好轉(zhuǎn)。2026年全年國內(nèi)市場銷量或可與2025年持平。其中，新能源汽車銷量將繼續(xù)攀升，全年國內(nèi)市場的滲透率將突破60%，部分月份或可達到65%。

崔東樹：2026年國內(nèi)車市將呈“高銷量、低增長”態(tài)勢，預(yù)計國內(nèi)乘用車零售銷量約2400萬輛、同比+1%；新能源乘用車零售量約1460萬輛增13%、滲透率61%。汽車海關(guān)出口有望達1000萬輛較今年800萬輛增25%，總體汽車銷量有望突破3550萬輛，增2%。雖然有2025年末“免稅末班車”透支，但年初以舊換新快速落地實施，1月車市有望開門紅。

“內(nèi)卷式”競爭有望化解？

付于武：2025年，在政產(chǎn)學研各界共同努力下，汽車行業(yè)無序競爭初步得到遏制。2026年，各部委將加強監(jiān)管，企業(yè)、產(chǎn)業(yè)對此也做出了積極回應(yīng)。在法治化管理下，才能實現(xiàn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，否則新能源汽車產(chǎn)業(yè)難言健康。

許海東：2025年產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要特點就是，從中央到各部委都在陸續(xù)出臺整治“內(nèi)卷式”競爭相關(guān)政策。在這一過程中，各部委根據(jù)自身職責去深化具體抓手，治理“內(nèi)卷式”競爭已經(jīng)有一定效果。2026年，隨著相關(guān)政策逐漸完善，政府在執(zhí)法過程中更有依據(jù)，政策的出臺也會對企業(yè)起到威懾作用。因此，2026年，汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”會更見成效。

吳松泉：2025年，為遏制汽車行業(yè)惡性競爭，國家層面從頂層設(shè)計到具體監(jiān)管協(xié)同發(fā)力，對遏制非理性競爭發(fā)揮了積極作用。下一步，還須進一步推進汽車領(lǐng)域法規(guī)建設(shè)，問題突出領(lǐng)域要應(yīng)加強執(zhí)法，強化震懾；鼓勵和支持堅守創(chuàng)新的企業(yè)，及時查處產(chǎn)品質(zhì)量、知識產(chǎn)權(quán)等領(lǐng)域破壞行業(yè)秩序的典型案例并予以公開等。展望2026年，治理惡性競爭、構(gòu)建健康產(chǎn)業(yè)生態(tài)將是一個步步為營、穩(wěn)扎穩(wěn)打的過程。在政策持續(xù)引導、制度不斷完善、行業(yè)共識深化與市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化的共同作用下，市場的無序競爭現(xiàn)象預(yù)計將得到進一步遏制。

“兩新”政策如何優(yōu)化？

付于武：“兩新”政策是“優(yōu)化”，而非完全退出；購置稅是“減半”，也并非完全取消。當前中國經(jīng)濟整體面臨內(nèi)需不足的困境，汽車是目前拉動消費的“主力軍”，相信國家對“兩新”政策的優(yōu)化將有助于汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

許海東：當前經(jīng)濟發(fā)展強調(diào)“提質(zhì)向新”，對消費的鼓勵政策應(yīng)當是以消費升級引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級，以優(yōu)質(zhì)供給更好滿足多元需求，實現(xiàn)供需更高水平動態(tài)平衡。2025年汽車以舊換新、報廢更新的增長多集中于A0級、A00級車型上，2026年或?qū)⒃诟咚缴瞎膭钕M，力度也應(yīng)該持續(xù)增強。汽車對產(chǎn)業(yè)有較強帶動作用，刺激內(nèi)需離不開汽車消費。為保持車市的持續(xù)增長，汽車消費補貼仍需延續(xù)，否則容易引起消費者觀望情緒，對車市產(chǎn)生一定影響。

崔東樹：針對“兩新”政策優(yōu)化，首先范圍需進一步放大。將報廢更新舊車范圍有序擴展至全部國四及更早排放燃油車，新能源舊車注冊時間門檻適度前移；建議地方對高排放老舊營運車合理降低補貼力度，避免因重卡等車型補貼太高而干擾碳酸鋰價格。其次，在力度上按比例或分檔補貼，實施差異化補貼。對15萬-30萬元主力區(qū)間適度加碼，對高端與低端設(shè)置上限，提升資金效率。第三，同步統(tǒng)一置換更新口徑，明確與報廢更新不可疊加、年度限一次，避免重復(fù)享受與套利。

汽車出口再攀高峰？

許海東：“十四五”期間中國汽車出口的爆發(fā)式增長，主要得益于產(chǎn)品競爭力的大大提升。我國新能源汽車在全球范圍內(nèi)具有較強競爭力的同時，我國在傳統(tǒng)燃油車質(zhì)量、技術(shù)、設(shè)計等方面也越做越好。中國汽車正逐步快速進入東南亞、中亞、歐洲、南美、中東、非洲等多個海外市場，部分車企也在嘗試向日本、韓國兩個市場延伸。2026年汽車出口應(yīng)當會繼續(xù)保持較好的增長態(tài)勢，但增速可能較今年有所變緩。

劉宗?。?/strong>基于智電技術(shù)、產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，2026年中國汽車海外銷量將持續(xù)增長。不過，在地緣政治、貿(mào)易壁壘等因素制約下，我國汽車出口量將逐漸迫近峰值，增速將逐漸變緩，預(yù)計2026年中國汽車出口增長約在10%左右。與此同時，中國車企在海外產(chǎn)、海外銷的“新出?！变N量將逐步釋放，未來兩年應(yīng)可觸及100萬輛大關(guān)。

崔東樹：按海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2025年預(yù)計汽車出口約800萬輛，2026年有望沖擊1000萬輛，保持較快增長。主要支撐在于中國燃油與新能源汽車共同發(fā)展的政策穩(wěn)定，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)穩(wěn)固、歐洲產(chǎn)業(yè)衰退，中國出口動力結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，混合動力和插混等產(chǎn)品快速對應(yīng)國際市場。政策對“穩(wěn)外貿(mào)、提質(zhì)量”的明確導向，整體呈“量穩(wěn)質(zhì)升、結(jié)構(gòu)優(yōu)化”的特征。不過，受貿(mào)易壁壘與合規(guī)成本上升等因素影響，我國汽車出口仍存不確定性。

合資車企走向何方？

吳松泉：2026年合資車企將通過深度融入中國本土產(chǎn)業(yè)生態(tài)，進一步推進全體系能力重塑，帶來更具競爭力、更貼合市場需求的新一代產(chǎn)品。從具體轉(zhuǎn)型路徑看，合資車企正從過去的“全球車，中國賣”模式，轉(zhuǎn)向“在中國研、用中國鏈、為中國造”新范式。2026年，合資車企與自主品牌將達成基于各自比較優(yōu)勢的“雙向競合”與“良性共促”新格局，這種競爭格局將驅(qū)動技術(shù)更快普及、產(chǎn)品體驗持續(xù)升級、市場選擇更加豐富。

劉宗?。?/strong>從競爭格局上看，2026年自主品牌仍將占據(jù)強勢地位，國內(nèi)乘用車市占率將保持在70%左右。合資品牌競爭壓力依然巨大，部分品牌將更趨式微。不過，主要合資品牌都在智電汽車的新賽道上加速追趕，2026年是其電動化產(chǎn)品的密集投放期，特別是不少產(chǎn)品大量采用了中方合資伙伴及供應(yīng)商的技術(shù)，有助于這些品牌穩(wěn)住陣腳?？傮w上，無論自主還是合資，“強者愈強、弱者退場”的結(jié)構(gòu)性分化都將在2026年更加彰顯，同時中外車企之間在全球范圍內(nèi)的合作也會日益增多和深入。

崔東樹：2026年合資車企將進入“本土化深水區(qū)”與“產(chǎn)品密集投放期”，表現(xiàn)值得期待。整體上看，合資品牌將由“全球車中國造”加速轉(zhuǎn)向“專為中國造”，電動化與智能化雙線并進。在競爭格局上，自主品牌仍具優(yōu)勢但領(lǐng)先優(yōu)勢或?qū)⑹照?。合資陣營在2026年迎來“產(chǎn)品大年”與本土化技術(shù)融合，預(yù)計在純電、插混、增程三條賽道同時發(fā)力，與自主品牌在智能化與電動化領(lǐng)域展開正面競爭。

汽車“跨界”將成潮流？

付于武：2025年汽車產(chǎn)業(yè)最大的變化莫過于智能化，這背后主要是AI技術(shù)的加持。如果2025年是智能化拐點，那2026年，無論是新能源汽車還是燃油車都必將在智能化上有更大突破。從技術(shù)的底層邏輯來看，汽車、人形機器人、低空飛行器都是智能化的載體，在技術(shù)上是一脈相承的，2026年這些領(lǐng)域都將有大幅發(fā)展。企業(yè)的技術(shù)路線選擇與競爭格局、產(chǎn)品布局相關(guān)，無論是否跨界，都必須肯定的是，2026年一定是智能化的時代。

吳松泉：低空飛行器與智能電動汽車在電驅(qū)動系統(tǒng)、電池技術(shù)、輕量化技術(shù)以及自動駕駛感知算法等底層技術(shù)上具有高度的同源性。車企跨界開發(fā)低空飛行器，能大幅降低研發(fā)門檻、縮短開發(fā)周期，并憑借汽車工業(yè)規(guī)模化、精益化的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗，有效控制成本。未來，車企跨界行動將更加頻繁。2026年，預(yù)計車企低空飛行器商業(yè)化的落地將遵循“由特定場景驅(qū)動，逐步拓展”的務(wù)實路徑。

劉宗?。?/strong>汽車企業(yè)跨界進入人形機器人、低空飛行器等領(lǐng)域是一個確定性趨勢，2026年預(yù)計車企的行動會不斷加快、舉措會繼續(xù)增強。主要原因有三：一是技術(shù)同源，智能汽車、人形機器人、飛行汽車底層智能技術(shù)相通；二是能力拓展，汽車本身就是可移動且高度復(fù)雜的具身智能體，車企很容易向其他具身智能體拓展；三是生態(tài)協(xié)同，擴展生態(tài)既是產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的必然結(jié)果，也是企業(yè)提升綜合競爭力和資源利用率的有效途徑。不過，這些跨界領(lǐng)域大多還處于戰(zhàn)略布局和技術(shù)儲備階段，企業(yè)應(yīng)基于自身情況量力而行、適時而行，以免分散資源、影響主業(yè)。

文：張奕雯 編輯：黃霞 版式：李沛洋