全固態電池+勒芒計劃：星途品牌的“破壁”方程式

近日，星途品牌之夜正式舉行，在這場技術軍備展示會中。奇瑞董事長尹同躍站在舞臺中央，向全球汽車界拋出了一個中國品牌的豪華定義。當其宣布“星途要做全球認可和尊敬的豪華品牌”時，臺下傳來的不僅是掌聲，還有汽車行業高度聚焦的聲音與討論。

在《一品汽車》看來，一個誕生僅七年的中國品牌，首次清晰地將全固態電池量產時間表與勒芒24小時耐力賽計劃并列，作為品牌升級的雙重引擎。這不再是中國汽車品牌常見的產品發布會，而是一次完整的價值體系輸出。

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品牌突圍：

中國豪車的“長期主義”實驗

Part One

事實上，在《一品汽車》看來，星途品牌之夜的核心信息很明確：其就是要告別跟隨，開始定義。尹同躍提出的“長期主義”，在這個浮躁的新能源競爭環境中顯得格外醒目。

回首過去七年，星途的產品已進入全球30多個市場，海外平均售價突破40萬元，在歐洲多個細分市場奪得銷量第一。這些數字背后，是中國汽車品牌從“性價比”到“品牌價值”艱難轉型的縮影。

但令人關注的是，星途在奇瑞集團內部經歷了從獨立品牌到事業部的調整，今年前11個月銷量出現同比下滑。

在此背景之下，此次品牌升級，既是對外展示技術實力的窗口，也是內部重新凝聚戰略共識的契機。星途3.0時代將自己定位為“智能出行時代全球性能豪華品牌創新者”，這個定位野心十足，卻也面臨巨大挑戰。

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技術亮劍：

固態電池上車的一場豪賭

Part Two

全固態電池被稱為電動汽車的“圣杯”，全球主流車企和電池廠商大多將其量產時間定在2030年左右。星途宣布2026年首發裝車驗證，這一時間表比行業普遍預期提前了整整四年。

這要么是技術突破，要么是一場豪賭。

星途的“犀牛全固態電池”配合“迅龍秒充”系統，據稱可實現充電5分鐘續航500公里的兆瓦級補能速度。如果這一承諾能夠按時兌現，將直接改寫電動汽車的競爭規則。

但行業分析師對此保持謹慎。全固態電池面臨電解質材料、界面穩定性和量產工藝等多重挑戰，從實驗室樣品到穩定量產裝車，中間隔著無數技術鴻溝。

星途將這一尖端技術的量產時間表公之于眾，無疑是在建立技術領先形象的同時，也給自己套上了緊箍咒。

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產品矩陣：

ES與ET的雙線作戰邏輯

Part Three

星途首次清晰梳理了產品線，形成ES與ET兩大系列。這種“性能豪華”與“豪華性能”的區分，看似文字游戲，實則反映了對中國豪華車消費市場的深刻洞察。

ES系列（參數丨圖片）以ES7 GT和ES8為代表，主打“性能為基礎的豪華”。其中ES8將是首款搭載全固態電池的車型，承載著展示技術實力的重任。

ET系列則側重“豪華為先的性能”，ET9作為“奢享星艦大六座SUV”，采用對開門、天地尾門等旗艦設計，明顯瞄準了家庭豪華出行場景。

這種雙線布局使星途能夠同時吸引注重駕駛樂趣和追求舒適體驗的不同消費群體。但挑戰同樣存在——如何在同一品牌下，讓兩條產品線形成合力而非互搏？

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賽事賦能：

勒芒計劃背后的品牌邏輯

Part Four

星途啟動“EXEED勒芒計劃”，目標成為首個以廠家車隊身份征戰勒芒24小時耐力賽的中國品牌。這一舉動在品牌之夜上獲得了熱烈掌聲，也引發了思考：一個銷量尚未躋身主流的品牌，為何要挑戰世界最嚴苛的汽車賽事？

亞洲勒芒商務總監王欣的解讀提供了答案：勒芒賽事考驗的24小時耐力、極致效率和絕對可靠，與星途的“長期主義”高度契合。

通過賽事建立技術信譽，再將賽事驗證的技術反哺量產車，這一路徑已被保時捷、奧迪等傳統豪華品牌驗證。星途試圖復制這一模式，但起點和時代已完全不同。

在電動化、智能化轉型的關口，傳統賽事影響力本身就在重塑。星途選擇此時入局勒芒，既是技術自信的展示，也是品牌全球化的加速器。

05

行業重構：

中國汽車的價值升維之戰

Part Fifth

星途品牌之夜折射出中國汽車產業的集體焦慮與雄心。當新能源汽車滲透率突破臨界點，智能化競爭進入深水區，單純的產品迭代已無法支撐品牌向上。

星途的嘗試提供了一種新范式：構建體系化的核心技術矩陣、清晰的產品序列和頂級的品牌信任狀，系統性地沖擊豪華市場。

對此，《一品汽車》認為，從早期的配置堆砌、單點突破，轉向技術體系、品牌情感與用戶關系的全方位競爭，這標志著中國汽車品牌高端化路徑的深刻轉變。

全固態電池的時間表能否兌現？勒芒賽場的表現如何？這些問題的答案將影響的不只是星途一個品牌，而是整個中國汽車產業價值升維的可信度。

中國汽車品牌的高端化之路，已從“能否立足”轉向“如何定義”。星途的“技術軍備”展示，既是自我宣言，也是行業挑戰。當聚光燈熄滅，真正的考驗才剛剛開始——那些寫在PPT上的時間表，需要在實驗室、生產線和賽道上逐一兌現。