韓國(guó)大動(dòng)作！四大財(cái)閥組團(tuán)訪華，高鐵直通北京真要來了？

李在明不得了！他前天剛提出構(gòu)建首爾—平壤—北京高鐵構(gòu)想。今天，韓聯(lián)社又發(fā)文報(bào)道：明年初，三星電子會(huì)長(zhǎng)李在镕、SK集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)崔泰源、現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭義宣、LG集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)具光謨等韓國(guó)四大集團(tuán)掌門人將攜手韓國(guó)經(jīng)貿(mào)團(tuán)成員訪問中國(guó)。
李在明這位新總統(tǒng)，干事風(fēng)格一向大膽直接，這次高鐵構(gòu)想，不是什么空想，而是統(tǒng)一部長(zhǎng)鄭東泳親自上報(bào)的“半島和平計(jì)劃”之一。
按照規(guī)劃，這條高鐵從首爾出發(fā)，穿越朝鮮直達(dá)北京，最快時(shí)速350公里，整段路程只要3小時(shí)。
早在2018年，文在寅時(shí)期，朝韓就曾聯(lián)合考察過這條線路，還搞過動(dòng)工儀式。后來因?yàn)槌n關(guān)系冷卻、朝鮮切斷邊境鐵路和公路連接，甚至炸毀部分跨境鐵路路段，這事就被擱置了。
李在明現(xiàn)在翻出這張老底牌，是想借經(jīng)濟(jì)合作打破半島僵局。
可這條高鐵的最大問題，不是技術(shù)，也不是錢而是朝鮮。朝鮮憲法里寫得清清楚楚：韓國(guó)是“敵對(duì)國(guó)家”。
在這種敵意之下，別說修鐵路，連電話都打不通。而且朝鮮對(duì)外來基礎(chǔ)設(shè)施一向警惕，更別說讓列車穿境而過。
就算朝鮮點(diǎn)頭，聯(lián)合國(guó)制裁也是橫在中間的一道坎兒，韓國(guó)要繞開制裁搞建設(shè)，背后必須有中國(guó)點(diǎn)頭，美國(guó)那邊也得睜只眼閉只眼，這難度不小。
中國(guó)方面的態(tài)度一直很克制，外交部的回應(yīng)是支持半島和平穩(wěn)定，但不會(huì)參與別國(guó)內(nèi)政。
畢竟，一旦高鐵真修了，中國(guó)也得接軌，標(biāo)準(zhǔn)、成本、政治風(fēng)險(xiǎn)都要考慮。從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，這條高鐵更多是個(gè)政治姿態(tài)，真正落地恐怕還得看朝韓關(guān)系冰解不冰解。
相比之下，財(cái)閥訪華就顯得踏實(shí)多了，韓聯(lián)社22日?qǐng)?bào)道，明年1月，三星、SK、現(xiàn)代、LG四大集團(tuán)的掌門人將率200多家企業(yè)來中國(guó)進(jìn)行商務(wù)訪問。
這是2019年以來最大規(guī)模的韓企訪華團(tuán)，規(guī)格高，陣容全，目的也很明確：找市場(chǎng)、談合作、穩(wěn)供應(yīng)鏈。
這幫財(cái)閥是帶著壓力來的，韓國(guó)這兩年經(jīng)濟(jì)不好過，尤其是半導(dǎo)體行業(yè)，出口連著下滑，國(guó)內(nèi)投資也在縮水。
三星的芯片，SK的電池，現(xiàn)代的新能源汽車，幾乎都離不開中國(guó)市場(chǎng)。這些企業(yè)來是要真談項(xiàng)目、簽訂單、求合作，而且此次訪問由韓國(guó)大韓商工會(huì)議所組織，是民間經(jīng)濟(jì)行為。
但李在明政府也在背后出力，他上臺(tái)后就主打“對(duì)華友好”，不但恢復(fù)了部分漢字教育，還推動(dòng)K-pop文化交流，搞了一波“中韓感情升溫”。
現(xiàn)在財(cái)閥組團(tuán)訪華，就是這個(gè)外交基調(diào)下的“經(jīng)濟(jì)落子”。一邊畫大餅，一邊拉真金白銀，雙線并進(jìn)，這種打法很韓國(guó)，但也很現(xiàn)實(shí)。
可以理解韓國(guó)急，在經(jīng)濟(jì)焦慮和地緣困境的雙重夾擊，韓國(guó)只能破局，先看經(jīng)濟(jì)，韓國(guó)對(duì)外出口嚴(yán)重依賴中國(guó)市場(chǎng)。
2024年，對(duì)華貿(mào)易額高達(dá)2.33萬億人民幣，占出口總額的近四分之一。但現(xiàn)在全球需求疲軟，韓國(guó)的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)——半導(dǎo)體、汽車、化妝品，都遇到瓶頸。
尤其是半導(dǎo)體，中國(guó)正在加速自主研發(fā)，韓國(guó)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)正被迅速追趕。如果再不找合作，可能就真被“邊緣化”了。
再看地緣，朝鮮最近越來越強(qiáng)硬，已經(jīng)把韓國(guó)直接寫進(jìn)憲法當(dāng)“敵人”，還不斷試射導(dǎo)彈，連跨境鐵路都炸了。
這種情況下，李在明提出高鐵計(jì)劃，多少有點(diǎn)“反其道而行之”的意味。想的是用經(jīng)濟(jì)合作來?yè)Q政治緩和，可朝鮮買不買賬，還是個(gè)問號(hào)。
而美國(guó)那邊，作為韓國(guó)的“盟友”，對(duì)這種繞過制裁搞合作的行為也不會(huì)太高興。李在明要在中美之間搞平衡，不是一件容易的事。
但不管怎么說，中國(guó)對(duì)韓國(guó)來說，都是無法回避的合作對(duì)象。不光是市場(chǎng)大，還是RCEP的關(guān)鍵成員。現(xiàn)在RCEP已經(jīng)生效，韓國(guó)的汽車零部件等產(chǎn)品享受零關(guān)稅，出口成本大幅降低。
這種優(yōu)惠，是美國(guó)、日本都給不了的。而且中國(guó)的新能源、人工智能等新興領(lǐng)域發(fā)展迅猛，韓國(guó)如果不抓住合作機(jī)會(huì)，很容易被時(shí)代甩下車。
從這個(gè)角度看，高鐵構(gòu)想是李在明的“戰(zhàn)略愿景”，而財(cái)閥訪華則是“現(xiàn)實(shí)抓手”。一個(gè)是畫未來的藍(lán)圖，一個(gè)是救眼前的經(jīng)濟(jì)。
這兩件事背后，是韓國(guó)對(duì)中合作需求的全面上升，但問題也很現(xiàn)實(shí)：高鐵要修通，政治信任是前提；經(jīng)濟(jì)合作要落地，中韓之間的誤解也得先解開。
韓國(guó)現(xiàn)在急著找出路，中國(guó)自然是關(guān)鍵選項(xiàng)。對(duì)中國(guó)來說，合作當(dāng)然歡迎，但也得看誠(chéng)意和執(zhí)行力。
參考信息:
韓國(guó)四大集團(tuán)掌門擬集體訪華.--觀察者網(wǎng)