“渝AD0001Z”國內首塊L3級自動駕駛專用正式號牌落戶長安汽車，智能網聯汽車產業邁入“準入管理”新階段

本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

近日，全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”在重慶正式頒發，懸掛于長安深藍車型，標志著我國自動駕駛汽車正式從研發測試階段邁入“合規商用”新階段。這不僅是一家企業的技術里程碑，更是中國在全球自動駕駛競賽中從“規則跟隨者”向“標準參與者”轉變的關鍵一步，為整個汽車產業的智能化轉型按下了加速鍵。

此次牌照頒發基于嚴格的審核流程，長安汽車與北汽藍谷兩家企業率先通過工信部L3級自動駕駛車型產品準入許可，歷經超過500萬公里的復雜路況測試、嚴密的安全評估體系驗證以及全生命周期的風險管理建設。重慶特有的立體交通網絡，包括密集的匝道、頻繁的車流交織和復雜的高架系統為自動駕駛系統提供了近乎嚴苛的“中國式路況”考場，也使這張牌照的含金量備受行業認可。

隨著這張具有法律效力和示范意義的正式號牌落地，中國汽車產業正開啟從“輔助駕駛”到“有條件自動駕駛”的實質性跨越。

首張牌照背后的行業意義與技術標準確立

長安汽車獲得中國首張L3級自動駕駛專用正式號牌，其核心價值在于為整個行業提供了一個從技術驗證、安全評估到合規準入的完整參考范式。這一事件標志著中國自動駕駛汽車的商業化進程，正式進入了由產品準入許可和專用身份標識所規范的“合規上路”新階段。

長安汽車能夠率先獲牌，是其自2009年啟動智能化研發以來，歷經多輪技術迭代與長期體系化建設的結果。公司自2017年啟動L3級自動駕駛研發，通過構建全棧自研的“天樞智能”技術體系，完成了從設計開發到安全監測的全生命周期閉環安全建設。

值得一提的是，長安選擇了中國道路場景中最復雜、最具挑戰的“8D魔幻”重慶作為核心試驗場，累計完成了超過500萬公里的真實道路測試，覆蓋191類測試場景，其中極限場景占比達36%，并始終保持“零事故、零違規”的安全記錄。這種在極端復雜環境下進行的高強度、大規模實證測試，不僅驗證了其系統的可靠性與安全性，也為中國L3級自動駕駛的安全驗證標準提供了極具參考價值的現實范本。

根據中國《汽車駕駛自動化分級》標準，L3級被定義為“有條件自動駕駛”。長安此次獲準，首次將這一標準文本中的定義，轉化為附有具體條件、場景和限制的法定準入許可。其獲批功能被嚴格限定于“交通擁堵場景”，運行路段限于重慶市內環快速路等特定區域，最高時速不超過50公里。這種“場景細分、功能限速”的準入模式，不僅為行業樹立了技術標尺，更重要的是，它首次在實操層面勾勒出了責任劃分的清晰前提。監管機構通過限定具體的運行設計域（ODD），明確回答了“在什么條件下，系統可以負責”這個核心問題。

正因如此，長安的獲準上路，其意義遠超出技術認證。它意味著，在監管審核中，其技術體系與安全保障方案已被認可，能夠在上述嚴格劃定的邊界內，承擔起駕駛主體責任。這為解決長期困擾行業的“事故責任歸屬”難題邁出了關鍵的實踐第一步。這一系列從技術邊界到責任配套的完整安排，為未來相關民事、行政法規的細化與完善，積累了至關重要的實踐經驗。行業其他參與者由此清晰地看到，獲得準入不僅需要技術達標，更必須在數據記錄、安全冗余、保險合作等構成責任閉環的非技術層面，構建起同樣完備的體系。

汽車行業觀察員趙永琪對《華夏時報》記者表示：“長安獲頒首張牌照，其最大行業價值在于為L3級自動駕駛的‘產品化’和‘準入門檻’提供了首個可量化的官方樣本。它明確傳遞出一個關鍵信號：監管鼓勵的不是最激進的技術，而是最安全、最可控、邊界最清晰的場景化解決方案。這‘交通擁堵、時速50公里以下’的苛刻限制，看似保守，實則智慧。它選擇了一個痛點明確、風險相對可控的細分場景作為突破口，實質上是為整個行業劃定了一條從‘演示可行’邁向‘商業可靠’的合規化路徑。”

從個案準入邁向規模商用的產業鴻溝

首張牌照的頒發開啟了合規化的閘門，但中國L3級自動駕駛要實現真正的產業化和規模化商用，仍面臨著一系列橫亙在前的系統性挑戰。從“合規上路”到“規模盈利”，其間需要跨越技術、成本、法規與生態構建的多重鴻溝。

盡管長安在復雜路況下完成了超500萬公里測試，但自動駕駛的“長尾場景”挑戰依然是全行業共同的技術天花板。極端天氣、罕見交通參與者的行為、突發性道路狀況等，仍需持續攻克。更大的挑戰在于，如何將一家企業在特定區域驗證通過的安全范式，高效、低成本地復制和適配到全國不同氣候、不同交通文化的廣大市場。這意味著安全驗證的方法、工具和標準需要實現行業層面的標準化與互認，否則每一家車企、每一款車型、每一個新城市的落地都將面臨巨大的重復測試成本，嚴重制約商業化速度。

此外，高昂的成本，也構成了商業化的一道現實門檻。滿足L3級安全要求的傳感器陣列（如激光雷達）和高算力計算平臺，導致現階段系統硬件成本顯著增加。如何通過技術創新（如芯片算力提升、傳感器融合算法優化）和供應鏈成熟來降低BOM成本，是決定L3功能能否從高端車型下放到主流消費市場的關鍵。與此同時，商業模式亟待創新。在私人消費市場尚未完全成熟前，B端運營（如Robotaxi、干線物流）被視為可行的前期商業化路徑。這要求車企不僅要有制造能力，還需具備或整合運營服務、車隊管理、用戶運維等新能力，其商業邏輯與傳統汽車銷售截然不同。

商業模式的探索與轉型，對現行法規框架與跨行業協同機制提出了前所未有的復雜要求。無論是B端運營對事故責任、數據歸屬的清晰界定，還是新技術所涉及的保險創新、網絡安全管理，都超出了傳統汽車產業的法規覆蓋范圍。

然而，當前國家層面的《道路交通安全法》尚未完成針對自動駕駛的修訂，關于事故責任認定、數據安全與隱私保護、網絡安全責任的全國性統一法規仍在建設中。產業主要依靠部門規章和地方條例推進，存在一定的法規碎片化風險。這種不確定性，可能使企業在商業模式創新和跨區域擴張時面臨額外的合規成本與法律風險。產業的健康發展，亟需更高層級的法律提供穩定、統一的預期。

最終，任何新技術的普及都離不開公眾的接受與信任。L3級自動駕駛因其涉及生命安全保障，信任建立尤為艱難。“這不能僅靠企業宣傳或法規強制，而必須通過長期、透明、可核查的安全記錄來贏得。”在趙永琪看來，行業需要建立更開放的信息披露機制，在保護商業秘密的前提下，向公眾適度公開安全績效數據，并積極配合權威機構對任何事故進行獨立、公正的調查。社會公眾的理性認知與逐步接納，是L3級自動駕駛實現社會價值轉化的最終一環。

當然，全國首張L3級自動駕駛專用號牌的上路，其象征意義遠大于當下有限范圍內的車輛實際運行。它宣告了技術競賽進入了以“安全合規”為準入門票的新賽段，也預示著一場關于交通規則、法律責任、商業模式乃至社會倫理的深刻變革正在加速到來。

責任編輯：李延安 主編：于建平