46條中日航線取消全部航班

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46條中日航線在同一時間段內“全線停飛”，這個數字本身就足夠扎眼。

據媒體統計，未來兩周中日之間將有46條航線不再執行任何航班。

時間點卡在年末與新年假期前后，這個本該是跨境出行最熱鬧的時候。

再把時間軸往后拉一點，截至2025年12月22日，已經可以確認：

2026年1月，中國大陸赴日航班取消量達到2195班次，取消率超過四成。

也就是說，原本計劃起飛的航班里，每10班就有4班“消失”。

放在今年年初，這種情況幾乎難以想象。

中日航線曾是東亞最密集的國際航線之一。

但在如今關系趨緊、需求急轉直下的背景下，航班調整幾乎成了常態。

從最初的減班、并班，到現在部分航線階段性“清零”。

天上飛的航班大規模取消，海面上跑的郵輪也在悄悄改道。

國內郵輪市場的“主力選手”——

中資的愛達郵輪已經率先取消了2026年第一季度的所有赴日航線，轉而開往韓國和東南亞；

一些外資郵輪公司也迅速跟進調整，將日本目的地替換為韓國。

航空與海運的同時轉向，讓中日之間的旅游客流正在接近歷史性的低點。

這些調整說明——

中國游客并沒有消失，只是換了出行方向。

元旦假期的海外預訂數據也給出了佐證：

上周，赴韓國的航班預訂量幾乎是去年同期的4倍。

緊隨其后的越南、新加坡、埃及、西班牙，增幅也都相當夸張。

人流改道，另一端自然會感到“涼意”。

日本多家媒體最近注意到，主要觀光地的住宿價格正在快速下落，且用詞相當直接——“暴跌”。

京都的變化最有代表性。

去年京都酒店的平均房價在2萬日元出頭，去年12月也還維持在20601日元的水平。

而這幾個月，價格幾乎被腰斬。

市中心一些酒店的單晚房價已經跌破1萬日元，個別住宿設施甚至把價格壓到了3000日元區間...放在往年這幾乎不可想象。

這種變化并不只發生在京都。

一位長期跟蹤航空與旅游市場的日本分析師提到：

淡季因素當然存在，但中國游客的急劇減少影響更直接。

從大阪、名古屋到廣島、福岡，那些曾經高度依賴中國游客的城市，近期都在同步下調住宿價格。

飛機沒起飛，酒店房價先跳了水...這大概是國際旅游市場最直觀的一種“體感溫度”了。

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