46 條中日航線清零！中方通知送達，高市收到噩耗，日方口號變了

文 |朝子亥

本文為深度觀點解讀，僅供交流學習

46天過去了，高市早苗還是沒有撤回“它”的不當言論，而伴隨著她的“倔強”的，是不斷減少的中日航線。

據相關媒體報道，12月22日起，中日46條核心航線將在兩周內實現全部清零，這一舉措精準命中日本經濟的軟肋，也讓以高市早苗為代表的右翼政客嘗到現實的苦果。

也是在22日當天，咱外交部發言人林劍直接點名通知日本政府，警告自民黨代理干事長竄訪臺灣地區的行為。

咱們這一連串的行為，等于說是在告訴全世界“如果日本再不撤回胡言亂語，我就要動手了”。

航線清零對日本的影響，日本代表竄訪臺灣

46條中日航線的突然清零，讓日本航空、旅游、地方經濟全線告急。

日本航空和全日空兩大航司受沖擊最重，涉及28條關鍵航線，單月營收損失預估超過50億日元。

春節檔本應是中日人員往來的高峰，航線消失直接讓中企、旅客和留學生出行變得更加困難，直飛變成轉機、成本與時間雙升，很多人只能取消出行計劃。

更為雪上加霜的是旅游業。2024年同期，中國游客赴日人數占比35%，消費額占比更高達42%。

日本觀光廳的統計顯示，中國游客春節檔單季消費額超800億日元，免稅店、藥妝、溫泉旅館的營收預期在航線清零后暴跌40%-60%。

沖繩、北海道等依賴中國游客的地方政府，此前投入的20多億日元宣傳補貼頃刻間化為烏有，地方財政壓力隨之陡增。

高市陣營受到的打擊最為直接。她以“對華強硬”為政治標簽，如今經濟損失被日本媒體和政界直指其路線失誤。

她的核心支持群體原本包括部分保守派和從業者，但航線清零后，旅游、地方經濟利益攸關者開始質疑高市路線的代價。

高市團隊不再像以往高調，而是低調以匿名回應，強調“需關注中方動作的連鎖影響”，言辭明顯軟化。

而就在航班清零消息傳出的前一天，日本還十分“桀驁不馴”地派人竄訪臺灣地區。

12月21日，日本自民黨代理干事長萩生田光一飛抵中國臺灣地區，并與賴清德公開會面。

這已不僅僅是“非官方學術交流”，而是自民黨實權人物與“臺獨”分子的高調碰頭，徹底突破了中日之間涉臺交流的敏感紅線。

咱中國隨即由外交部發言人林劍點名批評，直言其“背棄中日精神、違背一個中國承諾”，并以“堅決反對”作出嚴正交涉。這一次，日方的“試探”不再是例行公事，而是實質性的“踩線”。

高市早苗一直將“臺灣有事就是日本有事”掛在嘴邊，借炒作中國威脅凝聚保守派支持，同時迎合美國“印太戰略”。

她與萩生田光一同屬自民黨右翼強硬派，這次行動無疑是高市陣營想要“試試中方底線”，希望以“小動作”換取國內政治籌碼。

然而，日方普遍誤判了中方的反制決心，認為中國經濟同樣依賴中日合作，不會因涉臺問題采取實質性經濟反制。結果，中方的航線清零讓日本政界真正見識到了“踩線”帶來的即刻代價。

咱中國的反制措施，日本口號軟化

這一次，咱中國的反制可謂精準有力。選擇航線清零，而不是直接對產業鏈或金融領域下手，既精準打擊了日本對外消費依賴的軟肋，又沒有將矛盾全面升級。

航線暫停可以用“疫情后運力調整”“市場需求變化”“安全評估”等理由在國際層面解釋，既保留了談判空間，也讓日本感受到實實在在的經濟壓力。

時機的精準同樣值得玩味。年底春節窗口期，中國游客赴日本應帶動大額消費，航線突然斷掉讓日本經濟界和地方政府措手不及。

咱中國反制還留有彈性空間，采用“暫停”而非“永久取消”，給日方留出緩和的余地。如果日本作出實質性調整，未來航線也有恢復的可能。這不是一錘子買賣，而是“有來有往”的策略。

反制的深層邏輯其實很明白，涉臺問題是中國的紅線，誰都不能踩。以往中方抗議，日方往往敷衍了事，現在直接打痛日本，讓日本切切實實地感受到代價。

高市右翼陣營的政治基礎受到直接打擊，而日本經濟界的合作空間被有意保留，務實與強硬的對抗格局正在日本內部顯現。

航線清零帶來的經濟痛感，迅速推動了日本政壇的轉向。

日本內閣官房長官不再堅持“拒絕中方干涉”，而是表態“希望通過對話解決分歧，重視中方核心關切”。

外務大臣則開始強調“中日經濟合作對雙方都至關重要，應避免事態進一步升級”，這一表述和以往的強硬口號相比已經發生了明顯變化。

日本經濟界的反應更為直接。經團聯會長率先呼吁“盡快恢復中日高層對話，推動人員往來正常化”，還透露準備組織大型代表團訪華。旅游業協會、地方政府也聯合向內閣提出“緩解中方反制、恢復航線”的建議。

右翼陣營內部則出現分裂，部分激進派依然堅持強硬立場，但主流保守派已經感受到經濟損失的嚴重性，開始與高市極端路線保持距離。

“涉臺議題應謹慎表述”的聲音逐步占據上風，政治投機與經濟務實的分歧愈發明顯。

這場博弈的本質，就是日本內部“政治投機訴求”與“經濟務實訴求”的直面對撞。現實證明，經濟基礎一旦動搖，空洞的政治口號很快就得讓位于冷靜的利益權衡。

隨著航線清零帶來的沖擊持續釋放，日方或將進一步收斂涉臺挑釁行為，尋求通過對話修復雙邊關系。

咱中國的態度其實很清晰。如果日方表現出誠意，撤回高市早苗不當言論，中方有可能適度放寬航線限制，先恢復部分非核心航線，用正向激勵引導日本走回務實路線。若日本仍有挑釁舉動，中方也不會手軟，升級反制措施完全在手。

中日關系的核心矛盾，高市涉臺不但言論問題還沒解決的時候，又給“臺獨”勢力遞刀。航線清零，其實就是讓日本別再玩“兩面派”小動作，把立場亮明白。

未來，日方如果能真正在涉臺問題上作出明確承諾，把“一個中國原則”落到實處，中日高層對話和經濟合作的空間依然很大。

高市陣營若失去“強硬標簽”的市場，政治影響力也會逐步削弱。相反，假如保守派再次抬頭，中日關系還可能不斷惡化，經濟代價將持續制約其激進行為。

46條中日航線的清零，并不是中日關系的終點，而是咱中國給日本的“警醒”：涉臺問題不是日本的談判籌碼，而是不可碰觸的紅線。

高市的投機行為，最終讓日本經濟和普通民眾埋單。日方口號的軟化，正反映了“經濟基礎決定上層建筑”的現實邏輯。

咱中國的反制，目的不是對抗，而是劃清底線：只要日本尊重一個中國原則，中日經濟合作和民間交流的空間依然存在；但誰要挑戰底線，就必須為后果買單。

現在，日本正處在關鍵的“選擇題”路口：是繼續追隨高市陣營激進路線，還是回歸理性和務實？中方已經用行動給出了答案，剩下的，是日方自己要做出的選擇。

你認為日本會很快調整涉臺立場嗎？46條航線會先恢復哪些？這次反制會對中日關系產生多大影響？歡迎在評論區說說你的看法！

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參考資料：
46條中日航線，已取消全部航班
2025-12-22 16:00·中國經濟周刊