不撤單了！這家船廠自己掏錢同意按期交付

新加坡海工巨頭海庭（Seatrium）與丹麥馬士基圍繞撤單WTIV達成和解，同意在由海庭提供約18億元信貸支持的安排下，繼續履行建造合同并完成新船交付。

12月22日，海庭宣布與作為WTIV買方的馬士基海上風電公司（Maersk Offshore Wind）關聯公司Phoenix II達成協議，將在2026年2月28日或之前交付這艘新建WTIV。船舶交付后，買方將支付合同船價的剩余款項，即3.6億美元（約合人民幣25.35億元），金額依據合同條款作出相應調整。

根據協議，買方將通過由海庭全資子公司Seatrium (SG) Pte. Ltd.（SGS）向其提供的一項計息信貸安排，支付部分合同船款2.5億美元（約合人民幣17.60億元）。該信貸安排期限最長可達10年，將通過船舶運營產生的現金流進行償還。SGS將獲得船舶的抵押權，并享有對船舶及買方銀行賬戶的第一優先權。

鑒于上述安排，雙方同意撤回并終止所有的仲裁程序，WITV建造合同將繼續生效并具有約束力。

海庭表示，各方在推動協作方面取得進展，關鍵在于所有對船舶可運營性至關重要的相關方均展現出務實態度，尋求共識，并共同朝著船舶按期交付的目標努力。在與最終客戶共同評估所有可行方案后，公司認為，綜合考慮財務影響、可回收性的確定性以及冗長且高成本法律程序的風險，上述安排是最符合集團及公司股東整體利益的最優方案。

據了解，這艘WTIV建造合同于2022年3月由勝科海事簽署，當時勝科海事尚未和吉寶岸外與海事合并成立海庭。該合同也是海庭目前手持訂單中最后一份未采用分階段里程碑式付款結構的合同，高達4.75億美元（約合人民幣33.44億元）的合同總價中80%都將在船舶交付時支付。

按照原定計劃，這艘船將在明年年初交付運營，海庭已經完成了98.9%的建造工作。然而在今年10月初，馬士基卻突然決定撤單，并向海庭發出了合同終止通知。當時，海庭回應稱，買方已構成嚴重違約（repudiatory breach），公司保留對買方因不當終止合同而采取的全部權利。

隨后海庭在10月20日通知買方，確認船舶將于2026年1月30日交付。而就在一天后，海庭于10月21日收到了仲裁通知。11月29日，海庭也向買方發出仲裁通知，請求裁定買方終止合同的行為“違約”，并確認合同依然有效且持續生效。

據了解，馬士基的這艘WTIV是勝科海事首份WTIV訂單。在最初簽署訂單時，馬士基已經為這艘WTIV敲定了與挪威國油（Equinor）和英國石油公司（BP）合資企業Empire Offshore Wind的作業合同。按照原定合同，新船預計將在2025年交付，部署于美國近海Empire Wind 1海上風電場項目。船上的升降裝置、2727負載傳輸系統和起重機將由NOV提供，設計工作得到了美國船級社（ABS）的支持。

這份WTIV訂單的終止正值美國Empire Wind海上風電場項目面臨諸多挑戰。按照計劃，Empire Wind 2項目將在長島東岸外海15~30英里建設風電場，其規劃總裝置容量為 1.3GW。然而在2024年1月3日，BP和挪威國油決定終止Empire Wind 2項目開發計劃及電力協議，原因是通脹、利率上升以及供應鏈問題。去年10月，幾家開發商曾要求美國政府監管機構提高海上風電場發電費率，但遭到拒絕。

今年4月，美國海洋能源管理局（BOEM）曾暫時叫停Empire Wind 1項目的建設活動，但該“停工令”已于5月19日解除。

Empire Wind 1項目總投資50億美元，計劃于2027年為紐約州50萬戶家庭供電，目前工程進度已超過30%。該項目是美國可再生能源基礎設施領域的重要投資之一，其中還包括對布魯克林南部海事碼頭的重建工程。

值得一提的是，早在2024年年初，在Empire Wind 2項目“夭折”之后，海庭為該項目建造的1260兆瓦海上變電站（OSS）平臺建造合同已經遭到了撤單，這份合同價值超過2.5億新元（約合人民幣13.72億元）。

由于Empire Wind 2項目OSS平臺的建造工作原定于2024年6月開展，因此撤單對于海庭而言影響不大。當時海庭表示，該合同迄今為止完成的工作均已經收到了分期付款。與此同時，Empire Wind 1項目810兆瓦OSS平臺合同沒有收到影響，將繼續按計劃進行。該平臺已經于2023年第四季度開始了建造工作。