“避嫌”避成“大冤種”：越南高鐵踢走中國和日本是自斷國運？

越南南北高鐵這出折騰了二十年的大戲，最近終于“塵土飛揚”地定稿了。結果讓人大跌眼鏡：技術最強的中國和經驗最豐的日本雙雙出局，最后接盤的是德國西門子和韓國現代。

表面上看，越南這套“地產商+4S店老板”牽頭、德韓當奶媽的組合，玩的是一手精妙的地緣平衡，既不欠中國的人情，也不被日本的貸款套牢。但是在我看來，這哪是平衡外交，這分明是用國運在玩一場必輸的“避嫌游戲”。

為什么說越南選了一張“最貴的爛牌”？

技術的“概念車”VS戰場的“常勝將軍” 越南這次選的西門子Velaro Novo和韓國EMU-350，聽起來高大上，其實在本國都沒大規模商用，屬于“實驗室級別”的半成品。

高鐵不是在平原上跑跑模型。越南地形南北狹長，要穿越地質破碎的安南山脈，橋隧比極高。

全世界只有中國擁有在類似喀斯特地貌、熱帶雨林和軟土路基上修出3.5萬公里高鐵的實戰經驗。放著性價比最高、產業鏈最全、甚至電力都能打包供應的“標準答案”不抄，非要去買德韓的“期貨”，這已經不是技術選擇，而是戰略誤判。

消失的“工程理性”：讓蓋樓的去修高鐵？ 這次越南的主標方非常有意思：一個是賣房子的地產商（Vingroup），一個是賣汽車的經銷商（THACO）。

高鐵建設是毫米級的精密系統工程，涉及無砟軌道、列控系統、高壓供電等成千上萬個工種。越南現在的底子是19世紀的米軌，調度還靠打電話，卻想跳過工業積累，讓“地產商”直接搞大躍進。

德韓企業很聰明，他們只賣設備、收技術費，至于軌道能不能鋪平、大山能不能鑿通，那是你越南民企的事。一旦項目因為超支或技術故障停擺，德韓拿錢走人，留給越南的只會是高達670億美元的主權債務黑洞。

越南最大的心結是怕中國借高鐵“滲透”，所以寧可多花幾百億美元，也要找個“安全”的歐洲或韓國伙伴。

這種“留一手”的心態極其幼稚。在基建領域，中國早已是全球標準的制定者。中國勸你修高鐵，是希望以此打通泛亞鐵路網，實現區域共贏，壓根沒打算把越南當成需要圍堵的戰略對手。

當越南還在PPT上論證德韓技術時，中老鐵路已經跑了四年，萬象的榴蓮已經通過軌道賣到了全中國。越南這種為了“防范”而選擇“低效”的行為，實際上是把自己鎖在了東南亞發展的慢車道上。

越南以為踢走中日是“打了一手好牌”，其實是把高鐵當成了外交裝飾品，而不是生產力工具。

高鐵軌道不會因為政治正確就自動鋪平。當一個國家用政治算計取代了工程理性，用“地緣防范”取代了“經濟效益”，它的下場通常只有一個：花了三倍的錢，用了五倍的時間，最后修出來一條甚至無法全線貫通的“觀光線”。

真正的戰略失敗，不是因為對手太強，而是因為自己想得太多。越南這波操作，不僅是揮霍了國運，更是向全世界證明了：在基建狂魔面前，所謂的“地緣平衡”在物理規律面前一文不值。