貴州
12月19日，隨著最后一方混凝土精準入模振搗成型，黃百鐵路貴州段重難點工程六志河特大橋18號主墩順利封頂。這座高達117米的橋墩，是黃百鐵路貴州段最高墩，標志著安順境內鐵路建設攻克核心難點，橋梁下部結構施工取得突破性進展。
六志河特大橋位于鎮寧自治縣本寨鎮，全長1185.3米，設30個墩臺，墩高跨度13至117米，主跨以2×120米連續剛構梁跨越六志河，是黃百鐵路全線架梁通道的關鍵卡點。此次封頂的18號主墩地處六志河河灘，橋址區巖溶強烈發育、軟黏土交織，被施工人員稱為"地質博物館"，承臺澆筑需一次性完成1872立方米大體積混凝土，施工難度居全線前列。
“高墩線型要毫米級精準，大體積混凝土不能有一絲裂縫。”中鐵八局黃百鐵路項目部負責人介紹，針對高墩施工難題，團隊創新采用液壓爬模工藝，單個節段澆筑高度達4.5米，搭配高墩智能爬模監測系統，實時預警頂升同步偏差；大體積混凝土施工中預埋冷卻管與測溫傳感器，智能調控循環水流，將內外溫差嚴控在規范范圍，從源頭杜絕裂縫。
為破解高空作業安全與效率難題，項目部引入智能塔機遠程駕駛系統，通過激光雷達與BIM點云模型實景還原現場，塔吊司機地面操控即可精準吊裝，既消除高空作業風險，又讓吊物就位精度提升30%；墩身養護啟用自動噴淋系統，結合溫度感應器實現按需供水，既保混凝土強度又節水降耗。同時，15根直徑2.5米、樁長43.5米的鉆孔樁采用泥漿護壁法施工，鋼板樁圍堰筑牢河灘施工防線，全方位保障高墩穩固。
黃百鐵路正線全長約315公里，設計時速160公里，預計2028年建成通車。作為西部陸海新通道西通道關鍵組成，鐵路建成后將打通成渝地區至北部灣最短路徑，填補黔桂省際路網空白，安順作為黔中交通樞紐的輻射作用將進一步凸顯，對暢通西南物流通道、帶動沿線鄉村振興具有重要戰略意義。
目前，六志河特大橋剩余墩臺施工正加速推進，項目部將搶抓施工窗口期，全力沖刺橋梁上部結構施工節點，為黃百鐵路全線通車筑牢基礎。
安順市融媒體中心記者劉 念
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