本報(bào)訊(記者 王瓊 通訊員 楊芳)在軟土分布廣泛的長(zhǎng)三角地區(qū)修建公路鐵路,常被形容“豆腐上筑路”。傳統(tǒng)工藝不僅水泥耗量大、碳排放高、成本高,還長(zhǎng)期面臨路基加固理論支撐不足、關(guān)鍵技術(shù)裝備短缺、智能化管控平臺(tái)缺失等行業(yè)難題。南京工業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院吳志堅(jiān)教授及其團(tuán)隊(duì)主持完成的“軟土地區(qū)路基工程低碳化加固與智能監(jiān)測(cè)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目,系統(tǒng)攻克了這些技術(shù)瓶頸。該技術(shù)如同給軟土路基注入“綠色基因”并裝上“智慧大腦”。
傳統(tǒng)路基材料依賴水泥和石灰,其生產(chǎn)是主要碳排放源之一。團(tuán)隊(duì)獨(dú)辟蹊徑,創(chuàng)新性地將冶煉渣、粉煤灰等工業(yè)固廢和建筑垃圾等作為原材料,以電石渣、工業(yè)廢堿等為激發(fā)劑,通過(guò)科學(xué)配比,研發(fā)出新型固廢基綠色凝膠材料。“該材料生產(chǎn)無(wú)須高溫煅燒,每生產(chǎn)一噸,可比傳統(tǒng)水泥減少二氧化碳排放0.57噸,降碳率達(dá)92%,成本也降低25%以上。”吳志堅(jiān)介紹,這一突破,為軟土固化找到了高性能“環(huán)保膠水”。此外,新技術(shù)通過(guò)“干法+濕法+原位固化”組合工藝,實(shí)現(xiàn)了軟土就地資源化利用。
除了材料創(chuàng)新外,項(xiàng)目另一大亮點(diǎn)是為工程建設(shè)裝上了“智慧大腦”。團(tuán)隊(duì)研發(fā)的新型檢測(cè)裝備,可對(duì)地下樁基進(jìn)行毫米級(jí)精度的“CT掃描”,檢測(cè)精度和效率均為傳統(tǒng)技術(shù)的10倍以上。團(tuán)隊(duì)構(gòu)建的“多功能全過(guò)程智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)平臺(tái)”,能實(shí)時(shí)監(jiān)控施工風(fēng)險(xiǎn),并在異常出現(xiàn)后30秒內(nèi)發(fā)出預(yù)警,響應(yīng)速度提升一倍。
目前,該成果已在京杭運(yùn)河二通道、杭州灣跨海大橋連接線等26項(xiàng)國(guó)家重大工程中應(yīng)用,累計(jì)新增產(chǎn)值近65億元,利潤(rùn)超3.3億元。
《中國(guó)教育報(bào)》2025年12月23日 第02版
作者:記者 王瓊 通訊員 楊芳
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