S11通滬高速說要在明年改建,但也有人對此表示懷疑,這個高速從啟東呂四南下,經匯龍過江到啟隆,并且還預留了跟上海S7滬崇高速的對接,并且還大概率會走東線經過啟隆。是不是意味著崇海大橋就要不建了?
從S11通滬高速里面能看到,有3年的工期,跟北沿江高鐵、崇啟公鐵大橋的通車時間一樣的。以后上海跟啟東之間又有一條新的主要干道。
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上海的S7滬崇高速三期在過江段會對接崇啟公鐵大橋的上層公路。曾經想要用西線來對接崇海大橋,這樣的想法已經不太可能。
但老實說,從南通這邊提到的八龍過江規劃里面,并沒有改動。并且這八條過江通道也是國家層面來規定的。崇海通道在做前期的研究,還有南通繞城高速,都修到崇海通道規劃的起點了。S19南通二環還是通過了海門南,就差一段路,這也會給崇海的通道留了更多的希望。
這恰恰說明這樣的規劃是想要提升啟東的地位。從計劃里看,啟東火車站要升級為上海江北總站,作為一個南北方向的城際鐵路,又是個始發站。之后通過高鐵型地鐵過江隧道,更加直接和上海崇明的22號線連接。之后更方便對接上海火車站、東站、西站、南站還有松江站,從而為長江的北邊交通壓力進行緩解。
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雖說北沿江高鐵如今只連接到了崇明的城區,并到不了22號線,但崇啟公鐵大橋之前也預留了城際鐵路的位置。滬通兩個地方也統一啟動滬崇啟城際鐵路的前期規劃,后面的銜接會更加的方便。
南通新機場的配套也看得出來這個網絡的重要性,并且機場是寫入國家及滬蘇兩個地方規劃的航空樞紐,不但靠著一條高鐵支撐,還有城鐵輕軌、S19高速都被納入到計劃,之后這些地方坐飛機、火車、汽車等都更加的方便。
崇海通道如果能夠建好,作為西邊的重要節點,可以讓這個新機場的輻射能力更加好的覆蓋到崇明跟上海北部,讓南通實現通達天下的能力。
當然大家比較關心S91高速,但如今還沒有看到準確的開工消息。但相信后面隨著區域、交通等項目的推進,開工也是早晚的事。
從2025年的上半年來看,啟東GDP在南通排第五,雖然也擠進了全國縣域經濟百強的24名,但相對起來,曾經位列南通第一梯隊的位置還有很大的一截要提升。
現在S11通滬高速將要開工,啟滬城際快線等,對站點進行優化,票價進行了下調。S7跟S11一旦對接好,那啟東就可以更加方便地融入到上海的經濟圈了。
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