2艘航母建設資金550億成累贅，張召忠預言是否成真？

2007年，英國啟動了“伊麗莎白女王”級航母項目，打算造兩艘6.5萬噸的巨艦，整個項目花了62億英鎊，折合人民幣550億。

可誰能想到，這筆巨款砸下去，沒等來榮光，反倒造出兩個常年待在修理廠的“大包袱”。

那么，這究竟是怎么一回事？

為了重拾昔日“日不落帝國”的海軍榮光，英國倉促推進了兩艘航母的建造計劃。但誰也沒想到，這一倉促的決定讓英國埋下了一系列致命隱患，最終陷入了故障頻發、戰力不足，甚至進退兩難的窘境。

在雙航母建造階段，英國的決策失誤已埋下禍根。

為趕進度、壓成本，英國在核心技術選擇上過于冒進，貿然采用尚未成熟且自身缺乏技術積累的“常規動力+全電推進”組合，直接為后續動力系統故障埋下伏筆。

更關鍵的是，英國在核心裝備上完全依賴外部，艦載機清一色選用美國F-35B，核心技術與后續維護升級均受制于人。

為節省開支，英國還大幅削減航母自保武器配置，使其防御能力形同虛設。

雪上加霜的是，“威爾士親王”號剛服役，承建的羅塞斯造船廠便變賣核心設備、裁減資深技術工人，導致航母后續維修失去保障，形成“建完即失修”的窘境。

并且建造隱患在服役后集中爆發，讓英國皇家海軍淪為國際笑柄。

說起來這“伊麗莎白女王”號海試階段就問題頻發：自打一開始，螺旋槳傳動軸就密封失效，每小時漏水200升，剛服役即緊急返港；

第二年，消防系統故障漏水導致海試推遲；

直到去年，供水系統全面故障持續半年，船員因無熱水被迫上岸，顏面盡失。

這都夠糟糕了，但相對與“威爾士親王”號的狀況還算好的。

該艦赴美訓練時出港不足24小時便因右舷螺旋槳聯軸器斷裂癱瘓海上，拖回維修耗時9個月、耗資2500萬英鎊。

因備件短缺，英軍甚至從維修中的“威爾士親王”號拆件修復姊妹艦，暴露維修體系崩潰的現實。

數據顯示，該艦服役后僅21%時間用于海上任務，近80%時間處于維修狀態。

在今年，“伊麗莎白女王”號因右側螺旋槳聯軸器腐蝕問題，被迫退出北約“堅定捍衛者2024”演習，改由“威爾士親王”號接替。

但后者需一周準備時間，大概率錯失部分演習內容，令英國再度陷入尷尬。

除故障外，雙航母戰力不足問題突出。

艦載機方面，英國將F-35B采購量從百余架縮減至48架，且海空軍共用，實際部署時每艘航母僅能搭載20余架，不足時需用直升機湊數。

據2025年議會報告顯示，已交付的F-35B僅三分之一能執行全任務，半數不達標；配套的海軍第809中隊因戰機和人員短缺，需推遲至2029年成軍。

而它的護航體系同樣脆弱。

據悉英國海軍僅擁有6艘45型驅逐艦和10艘23型護衛艦，且出勤率極低。

這45型驅逐艦因燃氣輪冷卻系統缺陷，在溫暖海域易“趴窩”，前兩年的出勤率僅33%，最多僅2艘可隨時待命。

因自身護航力量不足，英國航母出海需依賴盟國支援。

在今年“威爾士親王”號印太部署時，需聯合12個國家兵力才湊夠護航隊伍，無法組建獨立戰斗群。

面對困境，英國議會提出四種應對方案，但均存明顯弊端。

第一種是雙艦輪換封存，將節省的成本投入驅逐艦升級等領域，雖有實施基礎，但會徹底放棄雙航母戰力，與英國維持“全球影響力”的戰略定位相悖。

第二種是出售“威爾士親王”號以擺脫資金包袱，但該艦故障頻發、維修體系殘缺，國際市場無人問津，且出售航母對皇家海軍而言是巨大恥辱，政治代價過高，僅能作為終極備選。

第三種是引入美國MQ-9無人機替代“默林”預警直升機，可短期填補偵察指揮短板，且成本可控、無需大幅改造航母。

但無人機無法替代有人戰機的制空打擊能力，無法解決核心戰力不足問題。

第四種是硬撐到底并依賴盟國，保留雙航母編制并持續投入維修、補充艦載機，同時依靠盟國提供護航補給。

而“威爾士親王”號印太部署便是實踐，但此方案會加劇國防預算失衡，且戰力可靠性依賴盟國，使英國喪失戰略自主性。

說起來，英國雙航母的困境大家也是早有預判。

在2019年“威爾士親王”號與中國山東艦先后服役時，英國媒體歡呼“雙航母時代回歸”，張召忠則冷靜指出：英國經濟實力撐不起雙航母長期運營，三年內形不成戰斗力，五年后或需出售或封存一艘。

并且張召忠強調，現代化航母是復雜系統工程，需巨額資金、完備工業體系、持續財政投入及配套作戰體系支撐。

如今英國造船業衰退、技術工人流失，脫歐后經濟低迷、國防預算緊張，強行追求超出國力的軍事存在，必然陷入“越修越貴、越貴越修不起”的惡性循環。

事實也印證了這一判斷，英國雙航母的困境，本質是國力與野心的嚴重失衡。