今后搭乘重慶軌道交通會(huì)有新體驗(yàn),平峰時(shí)段乘坐24號(hào)線有3編組列車可坐,高峰時(shí)段,也可以坐上像搭積木一樣聯(lián)掛而成的6編組列車,不管在哪個(gè)車門上下車,都很“絲滑”!
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列車入駐鹿角車輛段。
今(22)日,重慶交通開投集團(tuán)軌道運(yùn)營公司消息,重慶軌道交通24號(hào)線首列3編組As型列車于20日正式入駐鹿角車輛段,24號(hào)線是重慶首條城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路,該列車投用后,也將成為全國首創(chuàng)聯(lián)掛后不改門間距的“3+3”靈活編組列車,將填補(bǔ)國內(nèi)城市軌道交通靈活編組技術(shù)的空白。
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列車入駐鹿角車輛段。
3編組列車全長60米,在外觀設(shè)計(jì)上與6編組列車保持系列化統(tǒng)一——以銀色為主色調(diào),搭配線路色橙色與黑色流線型色帶,整體造型兼具科技感與未來感。
車廂內(nèi)部采用現(xiàn)代簡約風(fēng)格,配備自動(dòng)感光調(diào)節(jié)的節(jié)能環(huán)形燈、人體工學(xué)設(shè)計(jì)的“未來感”吊環(huán)、“無風(fēng)感”散孔送風(fēng)系統(tǒng)及智慧空調(diào),43英寸4K高清顯示屏與“司機(jī)視野”透明隔斷等設(shè)施,全方位提升乘客出行體驗(yàn)感。
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列車入駐鹿角車輛段。
列車最引人矚目的是,便是其全國首創(chuàng)等門間距的“3+3”靈活編組技術(shù),使列車既能以3節(jié)編組在平峰期運(yùn)行,又能像搭積木一樣快速聯(lián)掛成6節(jié)編組應(yīng)對(duì)高峰大客流。
軌道運(yùn)營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,為實(shí)現(xiàn)與6編組列車共線運(yùn)營且聯(lián)掛后保持車門等間距,研發(fā)團(tuán)隊(duì)打破傳統(tǒng)布局方案,創(chuàng)新性地采用頭車與中間車等長設(shè)計(jì),即20000mm,較6編組車頭縮短1000mm,同時(shí),攻克短距離結(jié)構(gòu)吸能技術(shù),即通過加強(qiáng)車鉤座強(qiáng)度、優(yōu)化壓潰管力值與吸能行程,完美解決聯(lián)掛距離縮短帶來的空間不足難題。也就是說,車輛聯(lián)掛后,乘客上下車的體驗(yàn)感也會(huì)更好。
在全自動(dòng)運(yùn)行適配方面,列車通過優(yōu)化通信協(xié)議,實(shí)現(xiàn)了編組變更時(shí)各車組間精準(zhǔn)實(shí)時(shí)的信息交互,保障自動(dòng)聯(lián)掛、解編操作的快速安全完成,實(shí)現(xiàn)靈活編組不影響運(yùn)營效率。
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列車入駐鹿角車輛段。
值得一提的是,列車采用5動(dòng)1拖的動(dòng)力配置,打破傳統(tǒng)小編組動(dòng)力分配原則,確保靈活編組后性能與固定編組保持一致,充分滿足共線運(yùn)營需求。
首列3編組列車到段后,將正式進(jìn)入全面調(diào)試階段,技術(shù)團(tuán)隊(duì)將對(duì)列車外觀、電氣系統(tǒng)、牽引制動(dòng)、空調(diào)廣播等功能逐一驗(yàn)證,模擬實(shí)際運(yùn)營場(chǎng)景測(cè)試各系統(tǒng)協(xié)同性,并開展與信號(hào)、車站、軌道等系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)調(diào)試,優(yōu)化全自動(dòng)運(yùn)行流程。
作為重慶首條全自動(dòng)駕駛線路,24號(hào)線通過6編組列車與3編組列車的靈活配置,動(dòng)態(tài)匹配客流需求,有效解決客流分布不均的情況,顯著提升運(yùn)營效率與經(jīng)濟(jì)性。
未來,隨著3編組列車的逐步投用,重慶軌道交通24號(hào)線將以全國首創(chuàng)等門間距的靈活編組技術(shù)為支撐,為市民帶來更便捷、舒適、環(huán)保的出行體驗(yàn),也為國內(nèi)軌道交通行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供可復(fù)制、可推廣的“重慶方案”。
24號(hào)線一期起于巴南區(qū)鹿角北站,止于南岸區(qū)廣陽灣站,線路全長19公里,是連接巴南區(qū)與南岸區(qū)的重要軌道交通動(dòng)脈。
上游新聞?dòng)浾?譚旭 軌道運(yùn)營公司供圖
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