被嚇壞了？美媒：殲-20現役有300架，殲-20S對美空軍形成絕對碾壓

在過去很長一段時間里，美國人總認為自己在五代機領域擁有無可撼動的優勢，F-22和F-35幾乎成了美軍空中力量的代名詞。然而，2025年12月20日這一天，美國媒體《1945》網站的一篇報道卻像一記重錘，狠狠砸在了美國軍方的心理防線上。

他們承認，中國現役殲-20戰機數量已經達到300架，更令人震驚的是，雙座型殲-20S也已經正式列裝部隊，并具備作戰能力。這不只是一個數字上的沖擊，更是整個空戰規則的重新洗牌。中國空軍怎么就完成了從“追趕者”到“引領者”的轉變？殲-20S到底憑什么能讓美軍如此警惕？

數量沖破臨界點

年底美國媒體就曾表示殲-20數量已接近300架，那時外界還在猜測中國是否在夸大產能。但到了2025年12月，《1945》的最新報道再次確認，這個數字并沒有虛報，中國空軍確實已經實現了300架殲-20現役的規模。

這個數字意味著什么？F-22總共只生產了187架（含試驗機），早早停產；F-35雖然產量高，但它是一款輕型戰斗機，無法在重型戰場上與殲-20正面對抗。殲-20作為重型隱身戰機，數量已全面領先，而且是部署在西太方向，形成了實打實的區域優勢。

更關鍵的是產能。根據洛馬公司高層和相關開源資料分析，殲-20的年產能力可能穩定在100架以上。這意味著中國只需兩年時間就能再造出一個F-22的完整機隊。

美國空軍的F-22生產線早已拆除，復產幾乎不可能。美國還面臨預算、政治分歧、產業鏈老化等多重限制，很難跟上中國的節奏。

美國的優勢曾是“隱身+數量”，但現在這兩個優勢都搖搖欲墜。即使把F-35和盟友庫存拉來拼數量，美國的隱身機也很難在戰區實現集中部署，而中國的殲-20則是成建制、體系化地部署在第一島鏈方向。

美國真正擔心的難道只是飛機數量的問題嗎？

戰法發生根本變化

殲-20S的出現，才是美軍真正感到焦慮的地方。這款雙座型殲-20早在2024年93閱兵式上就已公開亮相，很多人最初誤以為這只是教練機，畢竟西方從未研發過雙座型五代機。但后來外媒發現不對勁：它是串列雙座設計，第二名飛行員不負責教學，而是負責任務管理和指揮。

美國空軍習慣把所有任務壓在一個飛行員身上，從飛行、規避到雷達監控、傳感器管理、武器操作，全都要自己搞定。但隨著現代空戰電子化程度越來越高，信息爆炸給飛行員帶來了巨大的認知負荷，單座機在復雜戰場上已經顯得力不從心。

殲-20S的后座飛行員，正在扮演一個全新的角色：空中任務指揮官。他不僅可以處理雷達回波、電子干擾，還能通過數據鏈指揮無人機作戰，成為空中作戰的神經中樞。

2025年11月，中國公開了一段畫面，展示了攻擊-11隱身無人機與殲-20、殲-16D編隊飛行。這說明中國已經完成了“有人機+無人機”協同作戰的實戰演練。而殲-20S的設計，正是為這個任務量身打造的。

雙座型殲-20S可以讓前座飛行員專注駕駛，后座飛行員專注指揮作戰系統和無人機隊伍。如果說殲-20是中國空軍的利劍，那殲-20S就是這把劍的“智慧大腦”，能把整個戰斗體系整合起來。

相比之下，美國F-35從設計上就沒有雙座選項。美軍目前只能用F-15EX、F/A-18F等四代機雙座型號做試驗平臺，但這些飛機在高強度空中對抗中根本活不下來，也就無法完成指揮任務。

殲-20S除了能指揮無人機，還有哪些令人驚嘆的能力呢？

平臺功能全面升級

殲-20S現在不僅是指揮節點，更是一款全領域作戰平臺。從早期的信息來看，它的作戰能力遠不止空優作戰。它具備中遠程制空、對地打擊、對海打擊多種任務模式，可以根據作戰任務靈活切換。

在戰爭初期，殲-20S可以作為隱身戰機深入敵后，打擊敵方雷達和指揮中樞，并為無人機群提供戰場態勢支持。奪取制空權后，殲-20S可以掛載副油箱和重型導彈，承擔對地、對海精確打擊任務。它的態勢感知能力遠超三代、四代戰機，在復雜戰場中能夠掌握全局。

殲-20S的最大亮點，是它可對攻擊-11這類忠誠僚機進行遠程指揮。這種無人機可以掛載不同武器，根據任務執行斬首、打擊、偵察等多種行動。

一旦形成編隊配合，殲-20S可以在幾百公里外的安全空域指揮無人機群對敵艦進行打擊。這種“人后機前”的作戰方式，極大提升了作戰安全性和效率。

更重要的是，殲-20S并不是孤軍奮戰。它背后有強大的工業支持。搭載的WS10C發動機是完全國產的，具備良好隱身性能和穩定推力。而更先進的WS15“峨眉”發動機也已投入使用，推力高達18.5噸，實現超音速巡航不是問題。

殲-20S的服役，標志著中國已經打破對俄制發動機的依賴，工業鏈徹底自主，產能自然也解開了限制。年產100架已經成為現實，而美軍仍在為F-35的維護費用和生產效率發愁。

今天的中國空軍，已經不再是過去需要模仿西方的學生，而是構建了一個完整的、獨立的航空技術體系。從有人機到無人機、從隱身平臺到數據鏈集成，中國已經走出了一條完全不同的“體系制勝”之路。

在今天的西太地區，天空的主導權已經不再取決于哪一款飛機性能更好，而是看誰能把更多平臺整合成高效作戰網絡。中國沒有急著去拼單項性能，而是穩扎穩打構建起整套空戰體系。

殲-20S的出現，不只是飛機數量的增加，而是整個作戰概念的根本變革。當美國還在考慮給F-35加副駕駛時，中國的殲-20S已經帶著無人機精確打擊目標了。

這場角力不是某一款戰斗機之間的比拼，而是一整套作戰體系之間的較量。中國空軍已經不再是追趕者，而是體系化空戰的引領者。

中國空軍以300架殲-20的現役數量為基礎，不僅在數量上大幅領先，還以殲-20S為核心構建起體系化作戰能力。美軍面對的不只是一個強勁對手，而是一個不斷升級、已經成型的空中網絡。未來的天空，對比的不再是飛機型號，而是誰真正掌握了信息與協同的主動權。