求助中國？哈薩克斯坦和日本簽了稀土協(xié)議后，發(fā)現(xiàn)運輸是個大難題

哈日稀土合作剛傳喜訊，就撞上了繞不開的硬骨頭！托卡耶夫訪日期間，興致沖沖的第一個跑去了日本，并且哈薩克斯坦還與日本高調(diào)簽署稀土供應(yīng)協(xié)議。

哈方承諾保障日方稀土、鈾等關(guān)鍵礦產(chǎn)的穩(wěn)定獲取，本以為是雙贏的合作，然而協(xié)議簽訂之后，回過頭來看運輸問題，才發(fā)現(xiàn)是個老大難。

接下來托卡耶夫會不會來求我們呢？為什么運輸對哈薩克斯坦來說是個大問題呢？

在日本舉行的中亞五國高層峰會結(jié)束后，哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫帶著一份沉甸甸的合同離開了東京會議是在12月19日至20日舉行的，這場會議還被日本媒體渲染成了日本外交政治的一大勝利。

并且為了迎接這位中亞地區(qū)最大國家的元首，日本方面可謂是掏空了禮賓規(guī)格的家底，不僅天皇親自出面宴請，席間更安排了一位親王作陪。要知道在日本的外交慣例中，這種把皇室當招牌的“頂級套餐”，通常只會端給美國總統(tǒng)。

如此大費周章地擺闊，背后反映出的其實是東京方面的資源焦慮問題。高市早苗在這個關(guān)頭急不可耐地與托卡耶夫簽下價值37億美元的經(jīng)貿(mào)大單，核心訴求只有一個：稀土。

協(xié)議紙面上的藍圖畫得確實漂亮，托卡耶夫承諾向日本“穩(wěn)定供應(yīng)”稀土，仿佛只要簽了字，那些深埋在中亞草原下的戰(zhàn)略金屬就能自動出現(xiàn)在日本的高科技工廠里。但是攤開歐亞大陸的地圖仔細端詳，這一紙協(xié)議面臨著一個足以讓所有物流專家頭禿的現(xiàn)實問題——怎么運？

這不僅僅是一個商業(yè)合同的問題，更是一場關(guān)于地理與政治的博弈。日本急于尋找這一替代貨源，背景是中國收緊了稀土出口管制，且因為日方某些政客涉臺言論導(dǎo)致中日關(guān)系驟然降溫。在這樣的僵局下，日本試圖繞過主要供應(yīng)國，另辟蹊徑構(gòu)建一條新的“稀土生命線”。

但諷刺的是，作為典型的內(nèi)陸國，哈薩克斯坦雖手握世界前4四的稀土儲量，卻尷尬地發(fā)現(xiàn)自己是一個沒有出海口的“巨人的倉庫”。

如果按照純粹的經(jīng)濟賬來算，把這批稀土運到日本的最優(yōu)解幾乎是唯一的：礦石裝車，走哈中鐵路，抵達霍爾果斯口岸，并入中國四通八達的鐵路網(wǎng)，一路向東直奔連云港，再裝船出海。這條線路在物流界被稱為“黃金走廊”，路程最短、耗時最少，成本也控制得最完美。

特別是對于稀土這種大宗礦產(chǎn)初期產(chǎn)品而言，運輸成本直接決定了它是黃金還是廢土。但偏偏就是這條“黃金走廊”，現(xiàn)在幾乎成了死胡同。中日關(guān)系的緊張態(tài)勢不是幾句客套話就能化解的，特別是在貿(mào)易摩擦加劇的背景下，中國對于稀土類戰(zhàn)略物資的過境運輸有著極其嚴苛的監(jiān)管體系。

霍爾果斯口岸對特定區(qū)域?qū)嵭蟹忾]管理，人員備案、貨物報檢、車輛安檢，每一個環(huán)節(jié)都如鐵桶般森嚴。這就意味著，這批原本應(yīng)該在連云港裝船的貨物，面臨著極高的通關(guān)不確定性和漫長的排期風險，甚至可能根本無法獲得過境許可。

既然向東的捷徑被這一紙“避華戰(zhàn)略”堵死了，那么剩下的備選方案呢？日本方面似乎早就想好了退路，他們極力推銷所謂的“里海中間走廊”。

這條線路從哈薩克斯坦腹地鐵路運至阿克套港，換船渡過里海，在阿塞拜疆的巴庫上岸，再通過鐵路橫穿高加索山脈，經(jīng)格魯吉亞抵達土耳其，最后在地中海或者黑海港口再次裝船遠洋運輸。日本為此甚至提出要投資擴建阿克套港，一副要重塑絲綢之路的架勢。

可是只要稍微懂一點物流常識的人都會對這條線路直搖頭。稀土原礦作為初級資源，核心特點是“量大、價低、利薄”。走“里海中間走廊”，不僅路程繞了幾個大彎，更要命的是頻繁的“公鐵海”聯(lián)運換裝。每一次從火車倒到船上，再從船倒回火車，都是真金白銀的損耗。

專家估算，這條路線的物流成本至少要比走中國境內(nèi)高出30%以上。對于利潤空間本就被擠壓的原材料貿(mào)易來說，這增加的30%成本足以讓這筆買賣變成“賠本賺吆喝”。更別提這條走廊穿越了五六個國家，每一個邊境關(guān)卡都意味著未知的延誤和復(fù)雜的關(guān)稅壁壘。

至于其他的替代方案，更是像天方夜譚。向北走俄羅斯的西伯利亞鐵路？長達一萬多公里的路程耗時超一個月不說，以目前俄羅斯的地緣立場，能否給這一戰(zhàn)略物資開綠燈還要打個巨大的問號。

向南走伊朗？那更是闖入了國際制裁與地緣沖突的雷區(qū)，貨物還沒出海可能就先卡在某個檢查站動彈不得了。更有意思的是，日本這次似乎選擇性地忽略了一個產(chǎn)業(yè)鏈的基本常識：有礦不代表有產(chǎn)品。哈薩克斯坦確實家里有礦，但也僅限于“挖土”。

該國目前嚴重缺乏稀土精煉的核心技術(shù)和工業(yè)設(shè)施。在全球稀土產(chǎn)業(yè)鏈中，中國掌握著80%以上的精煉產(chǎn)能，構(gòu)建了從原礦到分離、提純再到終端應(yīng)用的完整生態(tài)壁壘。如果不經(jīng)過中國的高效精煉體系，哈薩克斯坦挖出來的只能是含雜質(zhì)的粗礦。

日本如果想真正把這些土變成高科技芯片里的材料，要么得在哈薩克斯坦平地起高樓，砸下數(shù)十億資金建設(shè)耗時數(shù)年的精煉廠，要么就只能在這個“運不出去”的死循環(huán)里打轉(zhuǎn)。回頭再看托卡耶夫此次的日本之行，其中的政治算計可謂露骨。

作為一個早在2019年就與中國確立了永久全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的國家元首，他在中日關(guān)系微妙之際，不僅高調(diào)訪日，還在接待后特意前往明治神宮參觀并題字。這一舉動，無疑是在挑戰(zhàn)亞洲鄰居的歷史記憶紅線。

這種既想在中國搭便車搞基建、發(fā)展經(jīng)濟，又想在日本那邊討好賣乖、兩頭下注的做法，在人們看來就是“短視的投機”。哈薩克斯坦之所以能有今天的經(jīng)濟局面，很大程度上得益于與中國緊密的經(jīng)貿(mào)綁定和互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

這種長遠的扶持與合作，價值遠超那一紙37億美元的合同。如今為了眼前的利益，不僅觸碰了外交底線，還簽下了一個幾乎無法落地的物流協(xié)議，這步棋怎么看都走得有些險。此時此刻，擺在托卡耶夫和日本政府面前的，是一份已經(jīng)簽好字卻難以執(zhí)行的協(xié)議。

那批承載著日本科技工業(yè)希望的稀土，依然沉睡在哈薩克斯坦的倉庫里。如果要強行運作，要么承受高昂到失去商業(yè)價值的運輸成本，要么就要面臨極為尷尬的外交回旋——哈薩克斯坦方面或許不得不硬著頭皮，利用“戰(zhàn)略伙伴”的身份，回頭向中國申請開放過境運輸通道。

但在一系列不地道的操作之后，中國的大門是否還會為他們敞開，顯然不是日本皇室一頓豪華晚餐就能決定的了。這也證明了所有的捷徑，最后往往都被證明是最難走的路。

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