拒賠中國361億違約金，轉頭抱日本大腿，這個國家最終下場如何？

前言

馬來西亞那次拒賠361億違約金的操作，很多人到現在還記得。

項目停了，合同撕了，風聲震動整個東南亞，緊接著又把目光投向日本，試圖尋找“新靠山”。

幾年過去，一切塵埃落定，到底誰笑到最后？誰付出代價最大？

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任性毀約

這事得從東海岸鐵路，一條能改變馬來西亞命運的鐵路說起。

2016年，馬來西亞前任政府和中國簽了合同，要建這條連通東西海岸的鐵路，此前馬來西亞一直是西邊富、東邊窮，東邊的農產品要運到西邊港口，靠公路得走八九個小時，成本高還耽誤事。

這條鐵路一建，不僅能把運輸時間砍半，還能帶動東邊的就業和產業，對當地老百姓來說，就是條“致富路”。

合同簽完后，中國團隊很快就進場開工了。2017年8月，彭亨州的工地率先動起來，中國工程師帶著設備鉆進雨林，處理沼澤、打隧道，一步步推進工程。

可誰也沒想到，2018年馬來西亞政壇變天，93歲的馬哈蒂爾重新當上總理，這一切就全變了。

新政府上臺后，馬哈蒂爾幾乎立刻就按下了東海岸鐵路的暫停鍵，給出的理由是“項目造價太高，合同不透明”。

但明眼人都能看出來，這更多是為了抹去前任政府的政績，給選民表決心。

一聲令下，原本熱火朝天的工地瞬間冷清下來，從東海岸的叢林到港口，數公里的工地上堆滿了沒來得及用的鋼材、機械和半成品，看著特別可惜。

但這還不是最讓人意外的，馬方還公開放話，合同里約定的361億人民幣違約金，他們不打算付了，而且不僅不賠錢，還反過來要求中國退還之前付的120億預付款。

這筆361億的違約金，在當時對馬來西亞的財政來說，幾乎是壓垮駱駝的最后一根稻草，但他們就是鐵了心要賴賬。

這下國內外輿論都炸了鍋，有人甚至荒唐地說這是“勇氣”，仿佛政治操作能凌駕于商業規則之上。

轉頭抱日

叫停中國的項目后，馬哈蒂爾政府沒閑著，轉頭就去抱日本的大腿。

馬哈蒂爾早在上世紀就推行過“向東看”政策，一直特別推崇日本技術，這次停掉中國項目，他心里早就打好了算盤：

讓日本接手，既顯得自己有外交手腕，又能壓中國讓步。

2018年6月，馬哈蒂爾專門跑到日本，見了日本首相安倍晉三，還高調參觀了日本新干線，在公開場合一個勁夸日本技術先進、貸款利率低，話里話外都在暗示希望日本承接東鐵項目。

為了讓日本動心，馬方更是把條件開到了天上，不僅愿意給出鐵路沿線的土地開發權，還承諾少交稅、給長期運營權，就差把“誠意”兩個字刻在臉上了。

可日本那邊的反應，卻給了馬哈蒂爾一盆冷水。

日方表面上熱情接待，客氣地說“愿意加強基建合作”，但從來沒給出過任何實質性的承諾。

日本的大企業像三菱重工，派人參訪了工地后，直接就拒絕了接手。

其實原因很簡單，一是不賺錢，二是風險太大，中國建鐵路每公里成本才1.3億元，日本的技術和供應鏈全靠本土，成本比中國高得多，接手就是虧本買賣，

而且馬來西亞剛撕毀和中國的合同，這種隨意變卦的政府，誰也不敢保證后續不會再出問題，日企可不想趟這渾水。

就這樣，馬哈蒂爾忙活了好幾個月，跑了好幾趟日本，又是參觀又是畫餅，最后啥也沒撈著。

原本想靠日本給中國施壓，結果“備胎”根本靠不住，落了個兩頭落空的尷尬局面。

自食惡果

抱日本大腿沒成，馬來西亞很快就嘗到了毀約的苦果，而且這苦果最先砸到了普通老百姓身上。

項目一停工，上千名在工地上干活的本地技術工人，直接收到了解聘通知。

這些工人大多是家里的頂梁柱，靠著工地的工資養活一家人，沒了工作后，全家的生計都成了問題。

東海岸沿線的失業率一下子飆升，不少家庭陷入了困境。

除了工人，上下游的小企業也遭了殃。

給工地供建材的供應商，堆在倉庫里的鋼材、水泥賣不出去；工地旁邊的小飯館、小旅館，之前靠工人照顧生意，現在門可羅雀，最后只能關門大吉。

更嚴重的是國家信譽的損失。國際市場可不管你什么政治考量，只看你守不守信用。

馬來西亞單方面撕毀合同后，國際評級機構立馬下調了它的主權信用評級。

這意味著馬來西亞以后再想從國際上借錢，利息會大大增加。

就這樣，老百姓的日子越來越不好過，對政府的不滿也越來越多。

在之后的補選中，執政聯盟的支持率大幅下滑，這也讓馬哈蒂爾政府意識到，這種拿民生當籌碼的政治游戲，根本玩不下去了。

重回談判

折騰了快一年，馬來西亞政府徹底陷入了兩難：日本靠不上，和中國的關系搞僵了，國內經濟受影響，國際上也沒了信譽。

沒辦法，他們只能放下之前的強硬姿態，主動找中國重啟談判。

2019年初，馬來西亞財政部長達因帶隊跑到北京，態度明顯軟了下來，還說“我們需要確保中方不虧錢，但我們也不能花太多錢”，這和之前拒絕賠錢的強硬態度完全判若兩人。

中國這邊沒有揪著之前的違約不放，而是本著務實的態度坐下來協商。

畢竟這個項目不僅關乎中馬合作，更關乎馬來西亞東海岸老百姓的生計。雙方前前后后談了八個月，經過十余輪交鋒，終于在2019年4月達成了新的協議。

新協議里，中方給出了實實在在的讓步：把鐵路全長從688公里縮減到640公里，繞開了地質復雜、施工成本高的路段；項目總造價也從655億林吉特降到了440億林吉特，一下子省了215億林吉特。

這不僅幫馬來西亞減輕了財政壓力，也給了他們“談判勝利”的面子。

當然，中方也吃一塹長一智，在協議里加了一條“政治風險條款”，明確規定以后要是再因為馬來西亞政局變動導致項目停工，所有損失都得馬方自己承擔。

同時，雙方還約定成立合資公司，中國交建和馬來西亞鐵道公司各持股50%，項目建成后運營利潤80%歸馬方，20%歸中方，既保障了中方的利益，也讓馬來西亞從“單純的客戶”變成了“利益共同體”。

誠信才是發展根本

2019年7月，停工近一年的東海岸鐵路終于重新開工，冷清的工地又恢復了往日的熱鬧。

這些年，項目推進得很順利，2024年9月完成了全線鋪軌移交，2025年7月，全線的隧道都貫通了，按照計劃，2026年底或2027年就能正式通車。

回過頭看馬來西亞這場違約鬧劇，其實就是一堂生動的“誠信課”。

馬哈蒂爾政府想靠政治小聰明撕毀合同、找新靠山，結果不僅沒占到便宜，還讓國家付出了經濟和信譽的雙重代價。

最后還是回到和中國合作的軌道上，才把“爛攤子”變成了“香餑餑”。

這也告訴我們，不管是國家還是個人，誠信都是最值錢的“名片”。

參考資料：

海外網-馬來西亞以“國家利益”為由叫停第三個中資項目