男子9天舉報92次違停 交警回應(yīng)

男子9天舉報92次違停 交警回應(yīng)

“通知：由于天府大道晚高峰期存在嚴(yán)重機動車違停現(xiàn)象，造成非機動車道擁堵，影響本人騎共享單車回家。因此本人決定開展為期30天的‘天府大道違停整治’活動，所有違停車輛見一個舉報一個，臭小子別被我逮住咯！”近日，成都網(wǎng)友“多吧嘿”（下稱小多）在社交平臺發(fā)布的這則“宣戰(zhàn)宣言”，引發(fā)全網(wǎng)廣泛關(guān)注。截至12月18日，這場由個人發(fā)起的交通整治行動已進入第9天，小多累計舉報違停92次，其中89次審核通過，原本30分鐘的下班路程，也因沿途拍照取證延長至90分鐘。這份“較真”既收獲了大量網(wǎng)友的支持，也遭遇了質(zhì)疑與言語攻擊，更折射出城市交通治理中公眾參與與執(zhí)法協(xié)同的深層命題。

12月19日傍晚6點半，天府大道晚高峰的車流如期涌動。記者跟隨小多從世紀(jì)城附近出發(fā)，沿天府大道向南前往華府大道，實地探訪非機動車道違停亂象。“你看，這些車直接霸占非機動車道，我們騎車的只能被逼到機動車道，多危險。”小多一邊騎行，一邊指向路邊連續(xù)停放的四五輛汽車。記者現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)，違停車輛多集中在商場、寫字樓密集路段，部分車輛甚至斜向停放，將原本就不寬敞的非機動車道完全堵死。每當(dāng)有公交車、大型貨車從旁邊駛過，騎行的自行車、電動車便只能與機動車搶道，車身擦過的瞬間讓人捏緊冷汗。

“下車、掏手機、走到車輛側(cè)前方拍照取證，必要時撥打交警電話補充說明”，這套流程小多已爛熟于心。在他的舉報記錄中，一輛尾號為700的吉利汽車格外醒目——這輛車因長期在同一位置違停，已被他連續(xù)舉報8次。“我之前懷疑是遺棄車輛，后來中午特意過來查看，發(fā)現(xiàn)車不見了，說明是有人專門停在這里的。”果不其然，5分鐘后，記者在小多所說的位置再次見到了這輛車。小多當(dāng)即撥通交警電話舉報，咨詢后得知，此類違停行為不扣分但每次罰款150元。“可能人家有實力，愿意花150元停車，但只要我看到，就會一直舉報。”小多語氣堅定又帶著些許無奈。

談及舉報的初衷，小多告訴記者，他原本選擇地鐵通勤，近期為了鍛煉身體才改為騎共享單車下班。起初遇到違停車輛，他也和大多數(shù)人一樣選擇避讓，直到一次一輛車斜停堵死非機動車道，讓他徹底動了舉報的念頭。“我主要通過成都交警微信公眾號的‘蓉e行’模塊舉報，每次都要仔細拍好車輛全景、車牌、違停位置標(biāo)識，確保證據(jù)合規(guī)。”小多展示的舉報記錄顯示，9天內(nèi)他提交的92次舉報中，僅3次因照片模糊或角度問題未通過審核，通過率高達96.7%。

然而，這場個人維權(quán)行動并不順利。除了通勤時間翻倍，小多還遭遇了諸多困擾：社交平臺發(fā)布的舉報記錄莫名變?yōu)椤皟H自己可見”，多次修改并聯(lián)系客服仍未解決；面對部分網(wǎng)友的質(zhì)疑，他需要耗費精力回應(yīng)；最讓他迷茫的是，舉報后僅能收到“審核通過”的提示，無法查詢具體處罰結(jié)果，甚至?xí)岩勺约旱呐e報是否真的有用。“這本來就是吃力不討好的事，所以我只計劃堅持30天，算是給自己的出行權(quán)益一個交代。”小多坦言。

小多的行動在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了數(shù)萬網(wǎng)友的圍觀與激烈討論，形成了鮮明的支持與反對兩大陣營。支持派中，不少網(wǎng)友分享了自己類似的出行困擾：“每天上下班被銀泰城非機動車道的違停車堵得鬼火冒，終于有人站出來了”“我也想舉報但不知道流程，求教程”“就需要這種較真的人，才能倒逼交通秩序變好”。有網(wǎng)友留言表示，小多的行動不僅是維護個人權(quán)益，更是在為所有非機動車騎行者發(fā)聲，喚醒公眾的規(guī)則意識。

反對與質(zhì)疑的聲音也同樣尖銳。有網(wǎng)友嘲諷道：“那么遠的通勤路還騎共享單車，有舉報的時間不如想想怎么多掙錢換四輪車”；還有人認為他“吃飽了撐的”，覺得違停是普遍現(xiàn)象，沒必要如此較真，“大家都不容易，相互體諒一下就好”；更有極端網(wǎng)友直接留下言語攻擊的言論。面對這些爭議，小多毫不退縮，甚至直接回懟嘲諷者：“你是哪臺車，我下次多舉報你。”他表示，發(fā)布內(nèi)容后發(fā)現(xiàn)有這么多人和自己有同樣的煩惱，反而堅定了堅持下去的決心。

在最早的帖子中，該網(wǎng)友公開向違停宣戰(zhàn)

針對此事，在接受媒體采訪時，當(dāng)?shù)亟痪块T稱，已派警力現(xiàn)場整治，將通過加大巡查頻次和提高管控效率，保障良好的交通秩序。

記者檢索網(wǎng)絡(luò)問政平臺發(fā)現(xiàn)，小多的舉報行動并非孤例，天府大道沿線的違停問題早已是群眾反映的熱點。11月至12月期間，有多條網(wǎng)友留言反映相關(guān)問題：有人投訴天府五街與華府大道一段之間的麗景路段，長期有大量機動車和運營三輪車占道違停、逆行，嚴(yán)重影響通行安全；也有機動車司機留言，抱怨該路段非機動車經(jīng)常無視交通規(guī)則，在機動車道穿插行駛、闖紅燈，導(dǎo)致機動車通行效率極低。這一現(xiàn)象表明，天府大道沿線的交通秩序問題涉及多方利益，治理難度不小。

針對此事，成都市公安局交通管理局迅速作出回應(yīng)。相關(guān)負責(zé)人在接受媒體采訪時表示，已第一時間責(zé)成交警六分局對舉報集中的路段進行調(diào)查處理，目前已派遣警力前往現(xiàn)場開展整治工作。同時，屬地分局將在日常工作中持續(xù)加強相關(guān)路段的巡查管控力度，通過加大巡查頻次、提高管控效率等方式，保障良好的交通秩序。對于公眾參與交通治理的渠道，該負責(zé)人明確，市民可通過成都交警微信公眾號的“蓉e行”模塊進行網(wǎng)上舉報，相關(guān)部門將依法受理核查。

法律界人士指出，小多的舉報行為具有明確的法律依據(jù)。《中華人民共和國道路交通安全法》明確規(guī)定，任何單位和個人都有權(quán)舉報道路交通安全違法行為，公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)及時核查處理。北京市煒衡律師事務(wù)所律師周浩表示，公眾主動舉報交通違法，既能彌補執(zhí)法力量的不足，為執(zhí)法部門提供精準(zhǔn)線索，也是公民參與社會治理、維護公共利益的體現(xiàn)。對于舉報后無法查詢處罰結(jié)果的問題，他建議相關(guān)部門優(yōu)化平臺功能，公開處理進度與結(jié)果，讓公眾監(jiān)督更有底氣。

這場個人較真引發(fā)的熱議，也讓城市交通治理的深層問題浮出水面。有專家分析認為，小多的行動之所以引發(fā)廣泛共鳴，核心在于違停亂象切實影響了群眾的出行體驗與安全，而公眾對交通治理的參與意愿長期存在但缺乏有效疏導(dǎo)。此前杭州曾發(fā)生市民舉報機動車逆行，卻被交警接線員以“我管不了那么多”推諉的事件，與此次成都交警的積極響應(yīng)形成鮮明對比，也讓公眾更加重視執(zhí)法部門對群眾監(jiān)督的態(tài)度。

如何從根本上解決違停問題，實現(xiàn)城市交通秩序的長效治理？業(yè)內(nèi)人士提出了多方面建議。一方面，需優(yōu)化停車資源配置，通過增設(shè)停車位、推廣立體停車庫、引導(dǎo)共享停車等方式，緩解“停車難”這一核心矛盾，從源頭減少違停動機；另一方面，要強化科技賦能，利用視頻監(jiān)控、智能抓拍等技術(shù)手段，提高違停查處的效率與覆蓋面，降低執(zhí)法成本；此外，還應(yīng)加強交通安全宣傳教育，提升駕駛員的文明停車意識，讓“規(guī)范停車”成為自覺行動。

更重要的是，要構(gòu)建良性的警民協(xié)同治理機制。專家表示，交通治理不是交警部門的“獨角戲”，而是需要每一位市民參與的“大合唱”。執(zhí)法部門應(yīng)進一步暢通舉報渠道、優(yōu)化處理流程、公開處理結(jié)果，讓公眾的監(jiān)督熱情得到珍視與呵護；同時，也應(yīng)通過建立獎勵機制等方式，鼓勵更多人理性參與交通治理。對于公眾而言，參與監(jiān)督也需把握尺度，秉持客觀公正的態(tài)度，避免因個人情緒引發(fā)過激行為。

12月20日傍晚，小多的“天府大道違停整治”行動仍在繼續(xù)。他告訴記者，雖然過程中有迷茫也有委屈，但網(wǎng)友的支持和交警部門的積極響應(yīng)讓他感受到了力量。“我不奢求通過這30天的行動就能徹底解決違停問題，只希望能引起更多人的重視，讓駕駛員們多一份自覺，讓我們騎行者能有一條安全的回家路。”小多的身影消失在晚高峰的車流中，而他所引發(fā)的關(guān)于交通治理與公眾參與的思考，仍在持續(xù)發(fā)酵。城市的有序運行，既需要執(zhí)法部門的精準(zhǔn)發(fā)力，也需要每一位市民的主動擔(dān)當(dāng)，唯有多方協(xié)同、良性互動，才能讓交通更順暢、城市更宜居。