汕汕高鐵汕頭站汕廣場開通運營

12月22日，由中國鐵路廣州局集團深圳工程建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)建設(shè)、中鐵三局等施工單位承建的汕汕高鐵汕頭站汕廣場正式開通運營，為汕汕高鐵汕頭南至汕頭段開通運營發(fā)揮了積極作用。

新建汕頭站作為粵東地區(qū)規(guī)模最大、交通接駁功能最齊全的綜合高鐵樞紐，是汕汕高鐵的關(guān)鍵性節(jié)點工程，是汕潮揭地區(qū)中心城市“半小時通勤圈”和粵東地區(qū)“1小時交通圈”的核心樞紐。新建汕頭站站場總規(guī)模設(shè)計為11臺24線。中鐵三局負(fù)責(zé)汕頭站路基、橋梁、無砟軌道及站場鋪軌等施工任務(wù)。

鋪軌施工中，由于站內(nèi)道岔密集，含單開、渡線道岔等多種型式，對鋪軌精度要求極高，同時部分到發(fā)線施工緊鄰既有梅汕鐵路，施工作業(yè)面狹窄，且施工區(qū)域與站房、四電工程交叉作業(yè)，施工干擾大、安全風(fēng)險高。據(jù)中鐵三局汕汕高鐵項目總工程師吳童江介紹：“為避免施工對營業(yè)線造成影響，項目部利用無人機巡查既有線，識別既有線柵欄范圍內(nèi)管線標(biāo)樁及標(biāo)識坐標(biāo)信息，并在既定天窗點時間內(nèi)快速完成既有線柵欄改移和管線遷改工作，為站場施工提供安全保障”。項目部實施“先通后精”鋪軌施工方案，采用換鋪法進(jìn)行軌道鋪設(shè)，通過工具軌鋪設(shè)、粗調(diào)，有效避免了直接鋪設(shè)永久軌時的精度偏差累積。同時搭配CPⅢ軌道控制網(wǎng)精測技術(shù)，使鋼軌平直度誤差嚴(yán)格控制在0.2毫米以內(nèi)，提高了列車運行平穩(wěn)性。

汕汕高鐵線是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一沿海通道的重要組成部分，線路全長162公里。全線開通運營后，對促進(jìn)地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展、便利沿線群眾出行和助力鄉(xiāng)村全面振興等具有十分重要的意義。（梁添隆 董靖）