美媒：本月底，中國革命性武器大豐收，殲-36成為美軍航母的天敵

文/編輯丨

2025年還沒過完，美國媒體已經先緊張了起來。美國媒體罕見連發數篇文章，聚焦一個關鍵詞：中國的殲-36。這款剛剛完成雙機編隊飛行測試的“六代機”，被美媒直接冠以“革命性武器”之名。

而這場技術突破背后更大的看點，是它所引發的戰略地震：美軍航母戰斗群在西太平洋的安全感，可能從此一去不返。那么。殲-36到底有多能打、它是如何一步步成為“航母天敵”？

殲-36的技術密碼

殲-36的出現，不只是又造出一架飛機，而是干脆改了“游戲規則”。這架戰機的三臺發動機配置，已經不是傳統“多余設計”可解釋的事情。

兩臺在腹部吸氣，一臺在背部進氣，這種布局讓它幾乎沒有雷達死角，隱身效果比F-22還低了一個數量級。換句話說，雷達想抓住它，就像黑夜里找根針。

而動力冗余帶來的，不只是飛得更快，而是飛得更穩。哪怕一臺發動機出故障，另外兩臺還能撐得住。

推力更是強悍，高空盤旋、超音速巡航不在話下，實用升限達到1.8萬米，幾乎摸到高空偵察機的天花板。

更讓人咋舌的，是它的“多核大腦”。殲-36的后座飛行員，不單是副駕駛，更像是“空中管家”，能同時操控多架“忠誠僚機”——這些無人機不是陪飛的花瓶，而是具備偵察、電子戰、打擊能力的“多面手”。

這套“人-機協同作戰系統”，不是科幻電影，而是中國空軍的現實布局。它不僅能把傳統戰機的打擊半徑翻幾倍，還能在復雜空域中完成“鎖定-攻擊-評估”閉環。

再加上量子雷達、AI決策系統，殲-36不是傳統意義上的“戰斗機”，更像是一臺飛在天上的作戰指揮中心。

武器方面，他也不藏著掖著。主彈艙能塞下7.6米的鷹擊-21反艦導彈，射程達1000公里，幾乎是一出手就能打到航母甲板上。

而霹靂-17空空導彈的400公里射程，也讓敵機還沒鎖定它時就可能被干掉。更關鍵的是，它4000公里的作戰半徑，足以覆蓋西太平洋的熱點區域——從南海到關島，幾乎是“發現即摧毀”的節奏。

如果說過去的殲-20像是一把劍，那殲-36更像一個“殺傷鏈”的觸發器。它并不孤軍作戰，而是帶著一群“電子寵物”和導彈庫，悄無聲息地把整個戰場變成自己的劇場。

西太平洋的“航母神話”，還撐得住多久？

美國過去幾十年苦心經營的“島鏈戰略”，本質上是用第一、第二島鏈構建一道圍墻，把中國擠在近海。然而，當殲-36起飛之后，這堵墻開始變得像紙糊的一樣。

它的射程意味著，哪怕美軍航母躲到第二島鏈后面，依然在它的打擊范圍內。按照美國《防務新聞》的計算，西太平洋主要的航母停靠點——關島、沖繩、菲律賓基地，幾乎都在鷹擊-21的“視線”之內。

部署航母的成本本就高昂，如今還得擔心隨時被“長臂打擊”。因此，美軍不得不將B-52戰略轟炸機撤出關島，轉而在菲律賓加快基地建設，甚至考慮將主戰艦隊南撤至澳大利亞的達爾文基地。

更要命的是，美軍的防御體系已經有些“年邁”。宙斯盾系統依然是1970年代的技術框架，面對低空掠海飛行的隱身戰機，反應遲鈍得像是老爺車。

就像一個人戴著墨鏡在黑夜里找人，殲-36從海平面貼地飛行過來，等你發現它，它已經打完導彈走人了。

美國引以為傲的“空中預警機+加油機+電子干擾機”組合，也面臨前所未有的挑戰。殲-36的無人僚機可以專門盯著這些“大塊頭”，用電子戰先癱瘓，再用導彈清場。

美軍的空中補給鏈條一旦被切斷，航母打擊群就像斷了糧的騎兵，動作再快也無濟于事。

而這還只是軍事層面。在心理戰線上，中國的“硬實力”也正在轉化成“軟壓力”。日本已經傳出暫停F-3六代機項目的風聲，韓國則公開表達對引進殲-35E的興趣。

就連東南亞一些傳統美軍盟友，也開始重新評估采購方向。這不是單純的“武器買賣”，而是一場信心博弈。

航母曾是美軍全球霸權的象征，如今卻在殲-36的“陰影”下顯得脆弱。技術一旦代差，戰略就會失衡，而失衡的那一方，往往不是掌握主動的那一邊。

起跑線一樣，為何美國總是“趕晚集”？

2005年，美國F-22正式服役，成為全球首款五代機；2015年，F-35補位量產，繼續保持領先。可到了2025年，F-47還在爭論是用鴨翼設計還是變循環發動機，殲-36卻已經完成雙機編隊飛行。

問題出在哪？簡單說，中國玩的是“體系化升級”，美國卻陷入了“項目內卷”。

中國從2009年就開始預研六代機，沿用的是“生產一代、研發一代、預研一代”的節奏。殲-20的一些關鍵技術，直接無縫遷移到殲-36上，比如有源相控陣雷達、復合材料機身、WS-15大推力發動機等。

再加上JF-22風洞模擬出30倍音速環境，讓戰機設計從圖紙到實機不再靠“試錯”，而是靠“超前計算”，大大縮短了研發周期。

反觀美國，冷戰結束后大幅削減軍費，很長時間過度押注F-35這一個項目。F-22生產線早早關閉，變成“斷代工程”。

而F-35雖然量產，但過于依賴國際供應鏈，35%的零部件從海外采購，稀土更是捉襟見肘。根據《華爾街日報》2025年5月的報道，美軍現有稀土庫存只能維持兩年生產，且高度依賴中國出口。

更讓人尷尬的是，波音因KC-46A加油機的質量丑聞，被國會“點名批評”，進一步拖累了軍工產業鏈的協同效率。

而F-47的發動機選型遲遲沒有定案，體現的是工業基礎的“焦慮綜合征”——不是技術不行，而是整個系統“跑不動了”。

中國的技術棧是一層一層往上疊的，美國則像是在堆木塊，一旦底座松了，上面的計劃也得跟著改。所以就算起跑線差不多，最后跑到終點時，殲-36已經在跑第2圈，F-47還在換鞋。

2025年底，殲-36雙機編隊飛行讓西太平洋的天平開始傾斜。等到它正式服役那一天——預計在2028年，美軍的F-35、B-2等現役主力機型，將再難保有“代差優勢”。

全球軍貿市場也在悄然換牌。中東國家對“平價六代機”的興趣日益濃厚，南美國家則已開始與中國談判采購相關平臺。

根據新華社報道，2025年第三季度，中國武器出口占全球市場份額已升至31%，美國則下降至42%，比2024年的68%驟降超過20個百分點。

這不是簡單的市場變化，而是空權主導權的轉移。從十九世紀的“艦炮外交”到今天的“殲-36登場”，背后的邏輯從沒變過：誰掌握技術制高點，誰就能在國際博弈中占據上風。

歷史早就教會了我們一個樸素的道理：靠買來的力量總是有限，只有靠自主創新、體系對抗，才能真正走在前頭。而這一次，中國不是“追趕者”，而是“破局者”。

美媒的焦慮，不是對殲-36的“驚艷”，而是對自己節奏的“無奈”。當未來的空中主角換了顏色，西太平洋的戰場劇本，也注定要重寫。而這出新劇的編劇，恐怕不再是五角大樓。